Fox 更新了其林道系列悬挂产品线中的关键部件之一，对 Grip X 阻尼器进行了全面内部重新设计，提升了下坡时的灵敏度和操控性，取消了硬朗模式（锁死模式），并强化了其在林道和全山地自行车中作为关键选择的地位。

Grip X 在 Fox 产品线中定位为中间档阻尼器，介于更轻量的 Fox Grip SL 和更高阶的 Fox Grip X2 之间。其定位明确：在下坡性能、调节便利性和重量控制之间提供真正的平衡。

该阻尼器用于 Fox 34 SL、Fox 36 SL 和 Fox 36 等关键型号，覆盖从轻量化林道车到林道及全山地等多种配置。

虽然外观没有明显变化，但 Fox 对 Grip X 的内部进行了彻底重新设计。新款阻尼器采用了全面修订的中阀活塞，配合新的阀片堆栈和重新设计的排气系统。

目标明确：优化系统内部的油液流动。这体现在对微小颠簸的响应更柔顺，同时在前叉进入行程中段时提供更好的支撑性。

据品牌方称，小冲击与大冲击之间的过渡也得到了改善，实现更可预测的行为，同时不损失吸收能力。

最引人注目的变化之一是硬朗模式（锁死模式）的取消。Fox 在分析了车手的实际使用情况后做出这一决定，认为该调节在林道场景中意义不大。

取消该模式不仅简化了系统，还能让阻尼器完全专注于优化下坡时的牵引力、灵敏度和操控性。

此外，这一决定还有助于相比 Grip X2 减轻重量，两者相差约 120 克。

Grip X 在调节方面秉持清晰的理念：提供必要功能，不使设定复杂化。

它具备高速和低速压缩调节（HSC 与 LSC），以及回弹调节（HSR）。所有压缩调节范围均为 180 度，便于找到有效的设定，无需陷入复杂的调校之中。

凭借其在性能、重量和成本之间的平衡，Grip X 有望成为林道和全山地整车上出现频率最高的阻尼器之一。

其定位使其成为大多数用户合理的选择，这些用户寻求扎实的下坡性能，但不需要 Grip X2 那种复杂度和可调性。

此外，这与 Fox 产品线的逻辑一致，同属中间定位的还有 Fox Float X 和 Fox DHX 等后胆。

2027 款 Grip X 的更新并非革命性变化，但却是 Fox 产品线中一次非常重要的微调。

它巩固了其作为林道核心选择的地位，提升了实际越野性能，并明确倾向于优先考虑下坡表现，而非纯粹追求效率的解决方案。

这一举措与当前山地车的发展趋势一致，即使是最轻量的山地自行车也日益追求下坡性能，同时不牺牲其他方面。

责任编辑：Ting