塔代伊·波加查在米兰-圣雷莫摔车后并无大碍，抵达即将开赛的环弗兰德斯赛时，他带来了一项明显的技术变更。他决定在环弗兰德斯赛这一有着长距离石头路赛段的赛事中使用Colnago Y1Rs，放弃了此前让他选择诸如V4Rs或最新款V5Rs等更轻量化车架的策略。

这一选择并非小事。Y1Rs采用了更激进、明显偏向气动效率的几何设计，自推出以来已成为波加查的主力战车。然而，它在不平坦地形上的使用引发了疑虑，这迫使车队花费数月时间针对石头路进行特定的适应性调整。

这种新配置在几个关键方面被推向了极限。最明显的是轮胎。种种迹象表明，波加查正在使用接近35毫米规格的Continental GP5000 S TR轮胎，这一尺寸超出了车架的理论轮胎间隙。图像显示轮胎与车架之间的贴合极其紧密，表明他们正在极限地利用可用空间。

增加轮胎容积在这类比赛中有着明确的逻辑。它允许使用更低胎压，改善在石头路上的抓地力，并减少长时间骑行中的肌肉疲劳。作为交换，这迫使车队重新设计其余部分的设定，以避免机械干涉，尤其是在前拨区域。

这里引出了设定的另一个关键元素。在米兰-圣雷莫赛中，人们已经看到他使用单盘传动系统参赛，这是Shimano体系中的非标准解决方案，他的车队通过使用Carbon-Ti的专用盘片和K-Edge的防掉链器解决了这一问题。通过取消前拨链器，为安装更宽的轮胎腾出了关键空间。尽管在最近的测试中他重新使用了双盘传动，但这一方案对于巴黎-鲁贝仍然是一个非常可能的选择。

舒适性也得到了加强。除了更大的轮胎容积，车把的接触区域采用了双层把带缠绕，这是在鲁贝等赛事中改善减震的常见解决方案。鉴于去年手腕出现的问题，如果波加查选择不佩戴他常用且非常昂贵的理查米尔手表以避免不必要的风险，也不足为奇。

环弗兰德斯赛将是验证所有这些准备的第一个真正舞台。届时，他将在一条充满爆发力和技术性的赛道上再次与范德普尔对决，这也将是他在挑战尚未赢得过的五大古典赛之一——巴黎-鲁贝之前，最终的试验场。

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