在最好的车队已经自动入选环意后，再去挑选3支车队看似简单。其实不然，外卡的选择对赛事很关键，这是环意推向新观众群的良机。

与外卡的选择一样，这项赛事本身已经精明地成为一个热门话题，这是值得其他赛事学习的。

固定菜式：

按规定，所有18支UCI Pro Team会自动应邀并强制参赛。此外，Androni Giocattoli-Venezuela车队赢得了2012年意大利杯（Coppa Italia）车队奖，也将自动获得一个参赛资格。

可选菜式：

环意还剩下3个车队席位，将在UCI洲际职业队中挑选。10支队伍已经递交申请，就像一桌好菜摆在你的面前，你会挑选哪些？

喀秋莎车队显然在列，但他们现在还没有车队执照去参加任何赛事，只有当执照确定下来他们才能获得外卡。这有点复杂，后文会提及。

一直以来这是个平衡和生意的问题。平衡是因为赛事需要意大利车队去完成本土演出，以壮大这场国家性的大环赛。蓝波-美利达车队和加农戴尔车队是意大利正规军，后者更能发出意大利最强音——虽然他们也逐渐国际化。阿斯塔纳也说意大利语，车队由意大利人Giuseppe Martinelli管理，并拥有几员意大利猛将，比如文森索·尼巴里。但3.5支意大利车队是不够的。

Vini Fantini车队 (前身是Farnese Vini车队，穿荧光黄队服) 和Bardiani Valvole-CSF Inox车队的纸面阵容偏弱，但这与其是明星效应倒不如是本土精神。没有大牌明星意味着他们要积极进攻，这是他们留在环意的唯一办法。但谁会被邀请呢？

Caja Rural车队有可能参赛是因为他们重返了环西。但你认识他们任意一位车手吗？当移动之星和巴斯克电信都已经参赛，西班牙车队可能已经够多了。

Europcar车队在7月份有大计。他们的大名单有25位车手，但当你把参加环法的9人除去，名单就不好看了。尤其是皮埃尔·罗兰德和托马斯·沃克勒更可能去参加阿登古典赛，并在短暂的调整后返回环多菲内。

Colombia车队是参加高山赛段的好选择。加上队内的Jarlinson Pantano和Darwin Atapuma鼎鼎有名。

IAM Cycling车队是另一个好选择。可惜他们已经将目标锁定在环瑞士。

NetApp-Endura车队去年赢得过一个单站。而且这支车队的经验和深度不只如此。

Novo Nordisk车队看样子不会出战，因为他们没有大牌车手，即使他们的任务超出赛事本身。

Sojasun车队和Europcar车队类似——他们有好车手，但当你把参加环法的除去后就缺乏亮点了。但是他们不是稳获环法外卡的，因此车队也有可能想来环意。这对车队而言是个好尝试，但RCS不会浪费一个名额让某支车队来打打酱油。

留意非洲新军MTN-Qhubeka车队，他们没有在名单里面，但他们申请了参加RCS的其他赛事。RCS不会只宣布环意的外卡名单，诸如第勒尼安-亚德里亚、白路赛、米兰-圣雷莫等比赛的参赛名单也会一同发布。

目前我们只考虑了竞技因素。好的比赛吸引大批观众是最重要的，但商业因素也要考虑。当年RCS付出场费给大牌车手，如今车队要付出场费给RCS也是可能的。去年NetApp-Endura车队被邀请了，但我们也要留意到车队赞助商在比赛中购买了广告。这不是个保证有效的办法，比如威肯索雷长年赞助ASO，得到的还是拒绝。地域因素也要考虑：如果你要发展某个地区的市场，那就邀请一支该地区的车队咯。

喀秋莎车队悬案

RCS该怎么办？喀秋莎自然是个好选择，但华金·罗德里格斯已经放言要参加环法而不是环意了。诚然，当你把加泰罗尼亚人和几名陪伴他的副将去掉，俄罗斯车队就只剩个残阵了，尽管他们可能还有Ignatiev，Brutt和Menchov。

但实际问题是最基本的——喀秋莎没有执照，给他们外卡他们也可能无证参赛。或者他们能赢得在国际体育仲裁法庭（CAS）的上诉，并获得参加环意的资格。

这对RCS而言是个左右为难的问题，但他们必须做出决定：如果喀秋莎不能注册，那就不能参赛。可能审阅他们的档案是个礼节性行为？

Inner Ring之选

排除生意因素，Vini Fantini 和Colombia是首选。第三支车队更难取舍，因为Bardiani、IAM 和NetApp-Endura各有优势。问题是这里预测的太多，甚至把车队阵容考虑进去。可能现在唯一能确定的是Bardiani车队会以100%意大利车手出战，环意应该扶持本土力量。但是NetApp又有德国关系——环意一直想拓展的市场。所幸另外有人要做这个决定。

媒体事件

这个艰难的决定会在不久后公布，但对环意有益。换个角度想，没有足够多的好队伍挑选才是问题。

选择的全过程毫无意义。意大利媒体早已作出过预测（(Tuttobici，La Gazzetta Dello Sport等），并已编好故事。对比于此，环法的名单公布新闻刊发之前就像没事发生过。ASO只是刚开始探索社交媒体和21世纪的社会而已。

环法已经足够大，可能不需要再去拓展，但RCS依然在走国际化路线，他们也已经为13年的环意编好故事。现在看来7月可能还有点远，但环意已经被谈论了。这是给其他比赛上的一堂课。当然，你不会因为环普瓦图-夏朗德的外卡名额而恼火；但环意是一项持续性的大赛。比如，ASO会花大价钱规划巴黎-鲁贝古典赛的路线，但这在比赛中只显露了冰山一角；环法兰德斯也肯定有大量的故事没有被挖掘。

结语

对于环意大佬Michele Acquarone和RCS的同盟而言，外卡是个艰难但奢侈的选择。既然他们不能选择前19支车队，剩余的3支让他们有机会塑造比赛的形象。争议本身是RCS和他们的比赛的财富。他们聪明的在赛前创作了剧本，让一个行政决定变成公众话题。