我们问了很多株洲人，有白领，有家庭主妇，有学生，有退休老人，有养尊处优的老板，有辛苦劳作的进城务工人员，没有一个人会说自己不喜欢公共自行车。

       这也许还不能说明什么，但是，关于公共自行车的数据很好地说明了这个问题。

       根据株洲市健宁公共自行车发展有限公司（以下简称健宁公司）提供的数据，截至11月23日，运行了半年的株洲市公共自行车使用量已经超过1500万人次，办卡数量超过10万张，仅11月19日一天，使用量就达到了203284人次，突破了20万大关。

       街上每天与你擦肩而过的黄绿相间的公共自行车，无疑有效破解了城市中普遍存在的公共交通末端的“最后一公里”难题。这到底给株洲人的生活带来了多大的变化？还有多少公共自行车背后的故事是你不知道的？

晚上９点多，是调度员每天工作的最后一个高峰期

       调度员的故事：

       每天要举7680斤的调度员小陈，后台调度员“足以进省举重队拿名次”

       身穿蓝色工作服，每天在各个公共自行车租赁点刷卡、取车，再开车穿梭于城市的大街小巷，瞧见哪个租赁点缺车了，就把车放置于此，每天周而复始160多次（160个租赁点），这是公共自行车调度员陈军平的工作任务。

       他的同事，今年57岁的龚长辉在夜色下笑着给小陈支招，一天把重48斤的自行车举上放下160余次，共7680斤，足以让他进省举重队拿名次了。

       11月23日16时45分，陈、龚二人开车载着26台自行车从位于天元大桥西桥底下的调度站出发，听取服务台的调令，向西行驶，把车放在神农广场——河西地区每天用车量最大的租赁点。

       接下来的3个小时，两人就像上紧了发条的钟表，几乎没有停歇地工作。

       “最一线”的工作人员

       当天17时12分，市区各企事业单位职工陆续进入下班高峰期。此时，脚踏公共自行车的市民随处可见。

       由于暂时没有收到后方的指令，车至尚格名城时，小陈和龚长辉观察到位于此处的租赁点的车辆快要达到满额，便“自作主张”下小卡车取自行车。

       “这里的车如果不及时拉走，住在这里的人等下就没有位置还车了，而像风光带、神农广场那些公共场所就无车可取了。”小陈说，车的数量是一定的，怎样最大限度地满足大多数市民的需求，得靠后方及时调令和调度员在现场的灵活运用。

       据介绍，调度员的工作制度为上午班（7：00-15：00）和下午班（15：00-23：00）。但小陈强调，二者虽然同为8个小时，但是上午一般只有早上上一个多小时的用车高峰期，而后者则不然，17到18点是一个高峰期，各小区的锁车柱基本爆满，市民下班骑的车无处可停；21点到22点又是一个小高峰，二中的学生下课，神农城的游客相继散去，“我们从车上放下一台车，下面就有人在那里守着，放一辆取一辆，四台调度车全都用上都难以满足。”

       “饿了，但是不能回家吃饭”

       18时许，道路两旁高耸的路灯渐次亮起，小卡车的车载广播正播放着美食节目，拥有悦耳嗓音的主持人用上扬的音调介绍各色佳肴。小陈喉结动了几下，无可奈何地笑道：“这时候放美食（节目），简直是刺激我们，饿了，但是又不能回去吃饭。”

       龚长辉说，只有等到19点多，大家已经出来休闲，他们才有空回家吃上饭。在家园小区取车时，在驾驶室有说有笑的小陈变得沉默不语，脚步也变得迟缓起来，疲惫之态已经写在脸上了。刷卡、取车、然后抓着车身一用力、再托举给站在离地一米多高的车厢上的龚长辉。

       这一次，两人取了11辆车。“得留一部分，数额一般达到租赁点的40%左右就行了。”小陈解释。

       “忙不赢”的调度员晚饭时间是19点10分

       “蓝盾景园那边都停满了。”一位中年女士推着一辆车前来家园小区停车，她本想把车停在靠家更近的蓝盾景园租赁点，却发现已经停满了，不得不再多走几百米。

       陈军平和龚长辉商量去蓝盾景园“救急”。果不其然，蓝盾景园租赁点所有的锁车柱里都停了自行车，旁边一位男士推着一辆车正犹豫是否应该把车停到别处去，见着陈、龚二人来了，露出欣慰的笑容，连连称赞：“来得太及时了。”

       一分钟过后，几辆车被二人抽走，空下来的锁车柱被接踵而来的停车市民“补仓”了。见状，老龚直摇头，“忙不赢”。

       19点10分，两人的电话并未响起，目之所及，租赁点既没爆满也不是空无一车。两人便回家吃饭去了。半个小时过后，继续上岗工作。

       翌日下午，小陈和龚长辉的工作单已经统计出来：往返于11个租赁点，共取（放）车196辆，当天成绩最好的组合。

       维修工的建议：像爱惜私己物品一样爱惜公共自行车

       公共自行车从5月份正式运营以来，很多市民上下班、购物、出游首选的交通工具便成了自行车，更有新人别出心裁地租借十几辆自行车来组建“最牛车队”，但气场并不亚于豪车迎亲队伍。

       但是，关于市民不文明用车行为的图片与新闻也常常见诸于报端。就在23日早晨8时许，记者在天元区广电大厦前看到，一位中年男子踩着自行车横穿马路，而另一位身高一米七多的中年男子单腿站在自行车后挡板上穿梭在川流不息的车流中。

       在调度管理站内，一个被木板围挡起来的小院子内，停放了几十辆自行车，都是些“残兵”，不是脚踏板缺损，就是调刹器上的盖子空缺，或者车胎破损，抑或挡板摇摇欲坠……

       往院子里走，就可找到维修工刘建良和李凤园。刘建良曾修理自行车二十余年，而后者也曾在湘华机械厂工作过几年，负责车辆的组装。

       “喏，你看，这块挡板又松了。”李凤园指着一辆自行车说道，这是由于一些市民为图方便或者贪玩站在挡板上，塑料挡板不堪重负，造成螺丝松动或者掉落，继而挡板松动使挡板与车胎摩擦。

       刘建良说，自己开修理店时，修的最贵的数售价一千多元的山地车，多数为一两百元的普通自行车。而现在每天接触的是价值1200元的自行车，看着每天被送来的十多台残车，甚是心疼。“像爱惜私己物品一样爱惜公共自行车。”刘建良希望记者借报纸帮他向市民传达心声，李凤园亦是如此。

责任编辑：JANP