记者调查发现，当年取消自行车道，见诸媒体的理由有两个：一是使用自行车的人很少，二是很多人反对骑自行车。孙钢对“使用自行车的人少”这个理由并不认同，他认为深圳是人为规划的，历史上很多工业区紧挨着配套的住宅区，工人步行前往。丁德生对“很多人反对骑自行车”的理由不认可，两年前他曾通过网站调查、发放问卷等形式，收集到4000位深圳市民的意见，其中97%以上的人赞成恢复自行车专用道……

　　近几年，深圳市在自行车道上也做了不少工作，比如在华侨城等区域修建了漂亮的自行车道。深圳市规划部门编制的《深圳经济特区自行车及行人交通改善规划》提出，到2011年，特区内将形成自行车网络规模490公里（双向），其中新规划自行车通道约270公里。《东部滨海地区自行车道系统专项研究》规划提出到2020年，在东部滨海地区建设单向287公里的自行车通道网络。

　　道路设计师彭从虎的感觉是“从2009年起情况逐渐变化。之前我设计了自行车道，上级会把我找去，说和人行道混在一起就好。2009年之后，我设计了混行，上级会把我找去说有条件就单独把自行车道划出来。”

　　未来：还有很长的路要走

　　市人大代表肖幼美说，自己近几年曾两次提交提案，要求恢复自行车专用道。市人大代表宋茹也曾多次提交提案，要求恢复自行车专用道。

　　孙钢认为，要想恢复深圳的非机动车道，一定要重新修改关于非机动车道的设计规范。孙钢说，一些官员认为，绿色交通、低碳出行可以通过大力发展公交、完善轨道交通来实现，现在看来，那是不够的。

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