自行车只能骑行在机动车道上，十分危险

      大运会后，蓝天白云迅速消失，灰霾、堵车等问题重现。曾停驶的几十万辆机动车的重新上路被市民质疑为主要原因。曾被认为将改变深圳人出行方式的地铁、支线公交等已全面开通，确实带来很大改变，但还达不到蓝天白云、交通顺畅的效果。我们还能做什么？

　　近来多名读者致电晶报记者，称自己受大运“绿色出行”宣传感召，准备骑自行车上下班，结果纷纷遭遇“打击”，不得不放弃了这一想法。骑自行车上下班会遭遇什么问题？这些问题根源何在……

　　过去：为了机动车，取消单车道

　　深圳，曾经和北京等城市一样，有专用的自行车道，自行车与汽车走相同路线，同等一个红灯。中华人民共和国建设部1990年制订、1991年8月1日开始实施的《城市道路设计规范》中关于自行车道的规定如下：自行车道路网规划应由单独设置的自行车专用路、城市干路两侧的自行车道、城市支路和居住区内的道路共同组成一个能保证自行车连续交通的网络……

　　而深圳1997年制订《深圳市城市规划标准与准则》时，提出了一个不同的思路。中国城市规划设计研究院的朱文华在《深圳市城市规划标准与准则编写记》里这样表述：“由于深圳市骑自行车出行的人比较少，因此，本标准提出，特区内部分道路自行车道可以和人行道并建，主要交叉口左转弯自行车与行人同行……以提高机动车通行能力。”

　　丁德生1987年来到深圳，一直坚持骑自行车出行。2000年之前的几年里，丁德生在媒体上连续看到几篇报道，观点惊人地一致，“都是说有很多人反对骑自行车，却又没说到底是怎么调查的，调查了多少人。”

　　2000年的一天，当丁德生再骑上深南大道的时候，曾经是自行车专用道的辅道上站着交警，见到自行车就拦下来说自行车不能走这里，如果不听，就要罚款或者扣车。而之前的人行道上竖起了牌子，显示那里是自行车和行人共用的道路，几个月后，“自行车专用道几乎全被取消了”。1988年到深圳的深圳自行车运动协会秘书长孙钢，2000年有一天途经联合广场前的立交下，一个警察把他拦下来，说那里已经是机动车道……

　　现状：危险、费力、无处停放

　　道路设计师彭从虎骑车实地考察了很多道路，思考自行车交通的问题。

　　彭从虎说，混行中，自行车是骑不快的，而且大家心目中认为混行道是人行道而不是自行车道，很少避让。有段时间，梅林关口挤公交车困难、交通拥堵。彭从虎几个住在梅林关外的朋友计算后认为骑车上班更省时间。不过，骑车进关后，几个朋友傻眼了只能和机动车混行。在立交桥上，更是险象环生，感觉“进行了一次探险，以后再也不敢了。”

　　安全问题之外，还有迷路、绕路的问题，彭从虎说：“所有的立交，经过下面都会浪费大量的时间，开车一秒就过去了，可骑自行车却要绕10分钟乃至更长时间。”彭从虎曾从彩田路经过天威公司附近的立交去莲花山，结果在立交下面转悠了半个多小时也没找到路，最后还是在一路人的指点下才摆脱困扰。“所有的指示牌都是给机动车的，第一次骑自行车出行，好像是在一个陌生的城市。”

　　在深南大道等路段，在几乎所有的路口都改为地下通道或者天桥通行后，骑自行车成了一件“费力”的事情。彭从虎说：“行人安全了，汽车速度也快了，惟独非机动车，过个地道翻个天桥就好像爬了一座山”。

　　孙钢的几个朋友单位在南山科技园，他们放弃骑自行车上下班是因为找不到停自行车的地方。而一名叫李卫国的读者也打电话给晶报记者称，他在南山某大厦办公，他准备把自行车扛进办公室，却遭遇了保安的阻拦。

　　孙钢说，当年深圳有很多自行车停放点，一个月的费用是10块钱，管理员每个月交完场地费后还可以收入1000多元，但2000年以后，这样的停放点越来越少了。丁德生也告诉记者，有次他骑着自行车去迎宾馆参加一个会议，却被保安告知，里面只有汽车的停车位，自行车不能停，最后只好随便找个地方把车锁起来。“经常是锁车的时候就发现旁边有人偷车，回来就发现自己的车也丢了”，“10年丢过16辆车”。