太别扭

　　体验路段:张庄路东段(约1.7公里)　自行车道弯弯曲曲很古怪　宽度不到一米真是难行

　　今年3月份到6月份,省城西部的张庄路进行了改造。机动车道由双向四车道拓宽到了双向八车道。改造后,虽然自行车道没有和机动车道混在一起,但是机动车道和自行车道中间并没有绿化带分隔。

　　9月5日记者在张庄路探访时发现,机动车道紧挨着自行车道,自行车道要比机动车道高出一块,自行车道的外侧则是人行道。从宽度上讲,自行车道最窄,甚至在很多地段只有人行道的一半宽。不过,这种设计并没有贯串整个张庄路。在遇到有公交站牌的地方,从内到外则依次为机动车道、人行道、自行车道,这就使得自行车道和人行道像是螺旋一样相互交错,骑着自行车沿张庄路走下来,需要绕很多个弯。这种设计也引起了一些市民的质疑。“自行车道没有1米宽,比快车道还高一块,每隔一个路口就有一个马路牙子挡一下,这个路有人骑车?摆设罢了!”网友“八里桥下卖苹果”这样评价张庄路的设计。

　　采访时,记者在张庄路东段看到,一些路段的自行车道停了汽车,即便是较为畅通、自行车道没有被占用的一些路段,很多人骑着自行车或者是电动车还是驶上了机动车道。一位市民说,自行车道设计得太窄,又这么左拐右拐的,很别扭。遇到占道的汽车,就得下车把自行车推到机动车道上再行驶。“所以走自行车道还不如走机动车道顺畅呢,走机动车道至少可以走成一条直线。”

　　没设计

　　体验路段:山大路北段(约1.7公里)、和平路(约3公里)　山大路北段人行道很宽,就是没有自行车道　和平路公交车一停靠,自行车也得跟着停

　　山大路和和平路是省城两条重要道路,平时车流量很大。然而,山大路北段和和平路绝大多数路段都没有设计自行车道,自行车和机动车混在一起,不仅影响了通行,也让人感觉很危险。

　　记者于8月29日下午2点左右来到山大路体验,虽然并不是交通高峰期,但是这里的交通压力依然很大,部分路段骑行十分困难。在山大路北段和花园路交叉口附近,人行道非常宽,一侧的人行道几乎和机动车道差不多宽,可是却没有非机动车道。在济南科技市场上班的王女士说,下班的时候这条路很堵,根本就没有电动车走路的地方,有时候不得不绕行别的路。王女士还担心,山大路与解放路交接处的华强广场建成之后,这里的交通压力会更大。

　　和平路是双向六车道,路中间没有分隔带,也没有专门的自行车道,在这一路段,记者发现在最外侧的车道上同样停靠着不少机动车。由于不少公交站牌位于道路两侧,因此当公交车停站时,一些年龄大点的骑车人就只能下车等待。

　　记者骑车从和平路东头行驶到西头,粗略数了一下,大约有100多辆车在和平路两侧停放。由于此路段有不少公交车线路,在公交车停靠时,记者就不得不拐到内侧的机动车道上骑行,如果碰到车流量较大时,还需要等着一辆辆公交车停靠完毕才能骑车继续前行。

　　◎原因分析　拆迁不到位,有些道路没法按规划改造　自行车道在设置上只得无奈改变

　　非机动车道为何在车道设计中这么不受待见?济南市市政公用事业局相关负责人说,在济南,一些道路设计时容易出现这样的情况:拆迁不到位,导致道路无法按照规划红线设计,路面也就实现不了原来设计的功能。

　　记者从济南市市政公用事业局网站上了解到,为了将更多的路权分配给行人和自行车,公用事业局在玉兴路、文化东路、文化西路等道路的建设中,采用了彩色沥青铺设自行车道。不过,记者在文化西路上看到,虽然铺设了彩色沥青,文化西路东段一些区域,自行车道还是和机动车道是一体的,没有隔离带分隔。公用事业局这位负责人说,这和个别路段拆迁不到位有关系。在道路规划红线范围内拆迁拆不完全,道路资源做到合理搭配就很难,这也成了市区修路遇到的主要问题。

　　既要考虑树木保护又得考虑道路拓展　张庄路的非机动车道很难兼顾

　　张庄路的非机动车道设计一直饱受非议。一位不愿透露姓名的交警人士直言,张庄路设计不合理。这位人士说,张庄路附近有茶叶市场、果品市场等,人流量和非机动车流量很大,而自行车道宽度还不到两米,并且曲曲弯弯,“管理起来很难,市民走起来很难,还存在安全隐患。”

　　济南市市政公用事业局相关负责人说,张庄路在设计时尽量保留了原有的树木。在设计非机动车道时也挺费心:往外拓宽,就出了规划红线,往内扩宽,则遇到了树木的阻挡。如果拿出一条机动车道来作为非机动车道,又会影响快车道,因为张庄路快车道设计是为BRT预留了空间,所以,张庄路的自行车道设计就成了现在的样子。

　　这位负责人说,济南城区人口密度大、交通流量大,道路设计起来难度就比较大。而在郊区,道路设计的阻力就相对较小些。

　　◎各方说法　山东交通学院教授蔡志理:　机动车道享受的优惠不能无限扩大　路权分配应倡导“绿色出行”

　　“机动车道享受的优惠条件不能无限扩大,如果无限扩大就和绿色环保出行的指导思想相违背了。”山东交通学院交通与物流工程系教授蔡志理这样认为。

　　蔡志理认为,道路的规划设计、设计理念是一个很重要的问题。交通管理部门在设计城市道路时,是以“车”为本,车辆优先?还是以“人”为本,出行者优先?这两种理念指导下设计出来的道路就会大相径庭,也直接影响着人们的出行观念。

　　蔡志理说,车辆积聚必然会带来停车紧张,在这种情况下,如果真正倡导绿色出行的观念,就应该给非机动车和行人更多的路权保障。“这里面有一个引导的作用,大家都觉得骑自行车方便,都觉得乘坐公交车快,他何必既费油又浪费时间?”蔡志理说,相反如果给予机动车路权无限扩大,大家必然会更倾向于买机动车,更加认为出行就应该开私家车。

　　蔡志理还认为,在非机动车道上画出停车位来缓解车位紧张,并不是可取之道。因为非机动车很可能因为没有足够的空间而占用机动车道,导致的结果就是机动车和非机动车相互干扰,道路总的通行能力下降。

　　“城市道路最优化设计不一定意味着机动车优先。”蔡志理说,私家车人均占用道路资源多,而公交车、自行车人均占用道路资源少,更多的人如果选择自行车,无形之中就缓解了道路的交通压力。

　　致公党济南市委办公室副主任刘晓:　机动车道再扩容也难以满足需求　不如在新城区建好非机动车道

　　在2011年济南市的“两会”上,致公党济南市委在一份提案中也提到,济南市新城区的改造应该考虑慢行交通的要求,防止市区道路非机动车道出现“断头路”。致公党济南市委办公室副主任刘晓认为,济南应该用更为顺畅的慢行交通系统,去引导人们选择非机动车道。

　　“机动车道怎么扩容,也难以满足人们的需求。”刘晓说。市区的总面积基本上是一定的,私家车越来越多,机动车道却不可能无限扩大。有的非机动车道压缩,余出的空间留给机动车道,还是难以改变交通拥堵的情况。在这种情况下,管理部门应该想办法去吸引人们选择步行、选择骑自行车、乘公交车等出行方式。

　　刘晓说,老城区受到拆迁等因素影响,想在现有基础上完善非机动车道可能很难。但是对于新城区来说,应该有条件设计出安全的、连贯的慢行车道,为市民的出行提供便捷的条件。从安全角度考虑,非机动车道和机动车道中间应该有绿化带、护栏、隔离墩等设施,或者至少用不同的颜色区分开来。

　　济南大学自行车协会会长孙彬洋:　公众对自行车道设计应有知情权

　　一些自行车行业团体对于目前自行车道遇到的一些问题感受尤其深,他们希望能够参与到城市规划过程的设计中来,或者至少对城市道路的规划设计有知情权。

　　济南大学自行车协会会长孙彬洋表示,希望政府可以在道路规划过程中更多地给予他们参与的机会:包括听证会、座谈会之类的形式。孙彬洋表示,他们也期待与社会上一些组织团体加强沟通与联系,为自行车爱好者表达自己的利益诉求。对于城市道路规划过程中的普通民众的参与,孙彬洋相信,“只要政府能够提供机会,城市公众一定会愿意参与其中的,因为这关系到他们的切实利益。”

　　“西方国家现在已经出现了自行车的回归热。骑自行车出行是一种环保的出行方式,政府部门在道路规划时应该充分考虑骑车人的利益。”山东省自行车电动车行业协会秘书长李忠科表示,他们会积极建言献策,呼吁拓宽和增设非机动车道。

责任编辑：sandy