一项最新经同行评审的研究，借助开源信息、竞争对手数据及若干合理假设，揭开了职业自行车界最隐秘的数字之一——塔代伊·波加查的最大摄氧量（VO₂ max）。结论令人震惊：这位天才的数值，可能已经超越了现有科学文献所记载的生理极限。

最大摄氧量指的是你在剧烈运动时身体能利用的最大氧气量，肌肉需要氧气来产生能量和维持运动表现，因此最大摄氧量常被视为有氧耐力潜力的代名词，数值能达到90以上实属罕见。

据报道，阿姆斯特朗的数值在80出头，这算是职业自行车手的典型水平，而即便是克里斯·弗鲁姆的数值也“仅仅”为88。

实际上，弗鲁姆的数值是84.4，这是在2015年休赛期他体重较重时测得的，该数值根据他较轻的七月比赛体重调整到了88。

但波加查，除了他的核心圈内人，没有人知道这位五届黄色领骑衫得主在实验室测得的最大摄氧量是多少。

与弗鲁姆和阿姆斯特朗两人均在26岁左右“空降”顶级赛场不同，波加查从青少年时期便一路夺冠，2020年以21岁之龄成为环法史上第二年轻的总冠军。这份履历，为他赢得了天然的公信力。

▲面容稚嫩的波加查在2019年环西班牙自行车赛上，作为20岁小将赢得了三个赛段冠军，并最终位列总成绩第三

他的夺冠数量，只有艾迪·莫克斯可堪比拟。因此，公众对他的惊叹远多于质疑，人们更多是瞠目于他如何一次次改写现代职业公路赛的“剧本”。

究竟什么样的生理“神装”藏在那张娃娃脸之下？公开信息极为有限：2026年初，他在Strava上疑似意外泄露过一次功率文件（他通常不公开）；2024年，他在播客中透露自己的二区功率高达340瓦——这一数字已让业余车手望尘莫及。

然而，公开数据中仍藏有大量线索。正如开源调查机构Bellingcat利用社交媒体和谷歌地球揭开诸多真相那样，有意无意间留下的蛛丝马迹，同样能指向隐藏的真相。

创新方法：用公开爬坡数据反推最大摄氧量

即将发表于《国际运动生理学与表现杂志》的一项新研究，正是沿着这一思路展开。作者认为，实验室数据虽为黄金标准，却未必能真实反映比赛中的表现，测功车与公路车的差异、室内环境缺乏户外变量、面罩干扰，乃至缺乏实战氛围，都可能导致偏差。

他们选择另辟蹊径：利用公开数据，包括爬坡长度、坡度、海拔、用时、波加查的体重、器材重量、空气密度、脱水估算（假设赛段末爬坡时体重下降2%），以及同一天其他可用车手的数据以及包括弗鲁姆在内的其他车手的已知功率数据，建立数学模型。

研究聚焦于2024–2025赛季（迄今为止波加查巅峰统治的两个完整赛季）波加查的四次标志性爬坡：2024年环法的贝耶高原（第15赛段）和伊索拉2000（第19赛段），2025年环法的佩拉居代（第13赛段）以及2025年伦巴第赛的甘达山口。这四个爬坡类型各异（高山赛段、山地计时赛、单日古典赛），且均属于“最可能激发接近最大生理反应”的全力输出。

模型首先计算克服重力、滚动阻力和空气阻力所需的能量，再与波加查身后最近三位车手的Strava功率数据进行交叉验证，得出功率估算值（已按海拔修正）。随后，结合能量消耗推算出摄氧量，并纳入总效率（GE）这一关键变量——职业车手通常为22%–24%，超过25%即为罕见高效。

为确保模型可靠，研究团队先用弗鲁姆2015年数据进行了验证：基于其皮埃尔-圣马丁山赛段夺冠表现，模型估算出最大摄氧量为85.3，与同年实验室实测值84.4几乎吻合（误差不足1%）。这一结果给了团队极大的信心。

估算结果：平均96，超越已知文献范围

将模型应用于波加查的四次爬坡，在三种总效率假设（22%、23%、24%）下，得出其最大摄氧量落在94–98毫升/公斤/分钟区间，平均值为96——与挪威车手奥斯卡·斯文森当年创下的实验室纪录（96.7）持平。但斯文森的职业寿命极短，而波加查却持续统治赛场。

作者指出，四组数据收敛于极窄的窗口，说明模型具有良好的一致性，“表明该运动员的有氧能力异常之高，似乎已超越当前文献记载的生理学范围”。

“这个数字只会更高”：作者的严谨与坦诚

研究团队承认，由于缺乏波加查的真实功率文件和实验室实测值，“估算”二字仍承担着重要分量。但他们强调，所有假设均采用了文献中最保守的取值。例如，海拔修正用了最温和的公式，假设他完全适应炎热与高海拔，且具备极强抗疲劳能力。若放宽任何一项，数值只会上升，而非下降。

他们特意排除了波加查最具爆发力的骑行，且使用了最保守的总效率范围。即使如此，最大摄氧量仍不低于92。

作者回应质疑：欢迎数据反驳，但科学需要证据

针对西班牙媒体转述波加查团队“数值被夸大”的回应，研究合著者西特科明确表示：“那是公关话术，而非科学反驳。功率输出是真实的，我们已与实际功率计数据比对，误差在3%以内——这本身就在商用功率计的误差范围内。一旦功率确定，物理法则就固定了爬坡的氧气成本，剩下的变量只有效率和最大摄氧量。我们把两者都调到最保守设置，数值依然降不下来。”

他真诚邀请波加查团队公开功率文件或实验室测试结果：“我们很乐意将模型与之对照。如果被真实数据证明略有偏差，对科学而言是好事；但没有数据支撑的‘夸大其词’，不构成反驳。”

赛场才是终极考场

有趣的是，波加查本人曾表示，2026赛季的功率数值并未比往年有质的飞跃，真正进步的是比赛经验和决策水平。或许，像他这样激情四溢的车手，在乏味的实验室里反而不在状态——他既靠能量胶，也靠赛场氛围“供能”。

正如公路赛场上常说的一句话：无论你水平多高，发令旗落下的那一刻，实验室里的数字便已无关紧要。真正区分波加查与斯文森这类昙花一现天才的，是比赛关键时刻的应变与斗志。

附：研究作者快问快答

问：研究初衷是什么？
答：源自两条工作线索，我们多年构建职业车手“功率档案”，而波加查在2024–2025年反复刷新这一上限；同时，此前虽有媒体做过类似分析，但均未纳入海拔、空气密度、脱水、效率等完整生理参数，且未经过同行评审。我们想做一次严谨的科学追问：波加查究竟要有多强，才能做到他所做的事？

问：这个新方法有普适意义吗？
答：用弗鲁姆的已知数据验证，误差不到1%，说明该方法能“还原”实验室数值。对于极少在赛季中进行全力测试的顶级选手，详实的爬坡数据可以充当“野外实验室”，用于监控和横向对比。

问：最希望获得什么数据？
答：真实功率和实测效率——这两项能基本消除不确定性。其他因素（体重、空气密度、滚动阻力）对估算的影响均小于2%。只要拿到这些，我们就能把估算范围大幅收窄，给出更有信心的结论。

问：预测他们会公开吗？
答：恐怕不会自愿公开，这类信息兼具战术和声誉价值，沉默是默认选择。但邀请始终敞开：公布数据，我们乐于校准模型。被真实数据修正，是科学的好结果；而无数据的“夸大”之说，并非科学回应。

责任编辑：Ting