随着巴黎-鲁贝赛的临近，大家热议的话题一如既往——轮胎宽度。

多年来，公路车轮胎变得越来越宽，而由于赛道中那些颠簸得令人骨头发颤的鹅卵石路段，，巴黎-鲁贝赛一直是寻找最宽轮胎的舞台。

即使在当年其他比赛日23毫米是常态的时代，巴黎-鲁贝赛上也会看到车手换成28毫米轮胎。如今，28毫米在其他赛事中已成为常态，30毫米也越来越普遍。虽然UCI将公路越野赛轮胎的宽度上限限制为33毫米，但讽公路轮胎反而可以做得更宽。

近年来我们见过车手使用35毫米轮胎，但自那以后，各大轮胎品牌都推出了宽度达42毫米的公路光头胎。那么在2026年的“北方地狱”中，我们将会见到的最宽轮胎是多少呢？

外媒最近的实验室测试表明，与26毫米轮胎相比，40毫米公路轮胎在鹅卵石路面上可为车手节省高达75瓦的功率。但有一个非常简单的原因，解释了为什么我们在2026年巴黎-鲁贝赛上不会看到它们：UCI的规则不允许。

虽然没有明确规定轮胎的最大宽度，但有一条规则限制了车轮和轮胎组合的最大直径。由于更宽的轮胎也更高，因此存在一个车队必须遵守的相关限制。

UCI装备规则第1.3.018条指出：

> “自行车的车轮（含轮胎）直径最大不得超过700毫米，最小不得小于550毫米。”

不幸的是，对于任何希望在本周末使用40毫米轮胎的人来说，一个标准公路车轮（直径622毫米）搭配40毫米轮胎的总直径为701毫米。

不同轮胎会有差异，如果你将40毫米轮胎装在更宽的车圈上，或许能勉强将总直径控制在700毫米以下。但车队能否做到这一点，取决于多个其他因素。

那我们能看到的最宽轮胎是多少？

要计算车轮加轮胎的总直径，公式为：

D = Rd + 2(TT) 

其中 D = 直径，Rd = 车圈直径，TT = 轮胎厚度。

但确定轮胎厚度并不像测量其宽度那么简单。两者会相近，因为充气后的轮胎会变成圆柱形，但由于一部分轮胎嵌在车圈床内，所以不能简单地将622毫米车圈加上两倍轮胎宽度。

幸亏有各种资源分享了不同车圈/轮胎组合的周长，通过简单计算（周长 / π）我们可以得出直径。

网络资源对于每种车圈/轮胎组合的确切周长（精确到毫米）可能存在分歧，但当换算成直径时，结论基本一致。因此，为简便起见，我将参考 Wahoo 的车轮周长表。

根据该表：  

- 700×38毫米轮胎，周长为2190毫米，对应的直径为697毫米。  

- 700×40毫米轮胎，直径为701毫米——不被允许。

表中没有列出39毫米轮胎，但假设其数据介于两者之间，预计直径为699毫米，这意味着39毫米是允许的最大轮胎尺寸。

值得一提的是，不同轮胎因车圈宽度不同，形状也会有差异。因此，39毫米轮胎装在较窄的车圈上可能显得更高，从而违反规则。同样，40毫米轮胎装在较宽的车圈上或许能落在700毫米限值以内。不实际装车测量，很难确定。

但目前世巡赛的轮胎赞助商中，没有一家生产39毫米的公路轮胎。Pirelli 的 P-Zero Race TLR 提供35c和40c等规格，因此可以推测其赞助的车队可以使用35c，除非他们能通过更宽的车圈将40c控制在限值以内，或者他们更倾向于在比赛中优化公路路段表现，而使用更窄规格、胎体更薄的 P-Zero Race TLR RS 轮胎。

类似地，Specialized 的 Mondo 和 Continental 的 GP5000 S TR 最大也只到35毫米。而世巡赛车群中另一款常见轮胎 Vittoria Corsa Pro，其普通版最大为32c，但“Control”版本（具有更厚、更防刺的构造，会影响速度）可以达到42c。

其他考量因素

即使UCI规则将39毫米作为事实上的限制，车队还必须遵守其他考量因素。

对于使用 Shimano 赞助的车队（通常使用双盘系统），任何超过35毫米的轮胎都有蹭到前拨内侧的风险。这就是我们在2024年看到的案例，弗雷德·赖特的轮胎与拨链器之间仅有几毫米的间隙。

塔代伊·波加查等车手曾使用改装盘片，将 Dura-Ace 套件改为单盘系统（使用单片盘片，拆掉前拨），这可以增加间隙。但由于这种情况极为罕见，Shimano 似乎不太乐意车队这样做，因此可能会引发另一种矛盾。

▲巴黎-鲁贝男子组技术细节

另一个考量因素是车架的轮胎间隙。大多数气动公路车限制在30或32毫米左右。虽然你通常可以勉强塞进更大的轮胎（尤其对于不用自己支付可能因过度挤压而导致的维修费用的职业车手而言），但极限很少超过35毫米。

要想用更宽的轮胎，车手需要换用不同的车架，这不可避免地会增加整个系统的空气阻力，从而抵消更宽轮胎带来的任何好处。

正因如此，马修·范德普尔在最近的E3经典赛上骑乘的是一辆尚未发布的 Canyon Endurace 耐力型公路车，而非他常用的 Aeroad 气动公路车。两者看起来非常相似，传闻中的气动损失很小。

这就引出了最后一个考量因素：空气动力学。即使其他所有条件保持不变，更宽的轮胎在垂直和水平方向上都更大，因此空气阻力也会更高。正如风洞测试中指出的那样，差异虽小，但确实存在。

而且，鉴于巴黎-鲁贝赛大部分路段是在公路上，无论是在主集团前方领骑、突围，还是冲刺过线，都可能希望尽可能减少这种阻力。

那么，我们能看到的最宽轮胎是多少？

考虑到以上所有因素，如果非要给出一个具体答案，大多数车手会像去年一样坚持使用32毫米。

不过，希望能看到大胆尝试宽胎的车队，很多车队都有一款偏向竞赛的砾石公路车可供使用，以提供足够的轮胎间隙。或许他们那些带有宽内宽车圈的砾石车轮，能够将40毫米轮胎拉伸到足够“扁平”，使其总周长低于700毫米的限制。

那将会很棒。

责任编辑：Ting