最近7天在电助力领域都发生了哪些新鲜事，出现了什么新产品？请看美骑网为您整理的一周电助力资讯速览。

Rad Power公司表示无力承担召回费用，美国消费品安全委员会发布了电池安全警告

美国消费品安全委员会（CPSC）发布警告，要求消费者立即停用部分型号的Rad Power电助力自行车，因其锂离子电池可能意外起火爆炸，尤其在电池或线束接触水或异物的情况下。该机构表示，Rad Power公司拒绝执行可行的召回方案，并告知因财务状况无法提供电池更换或退款服务。

本月初，Rad Power向华盛顿州政府透露，可能于明年1月在该州裁员64人，若无法获得额外资金或将面临倒闭。在CPSC发布的警告中，Rad Power声明强调其Safe Shield电池和半集成电池不受该警告影响，称第三方实验室复测显示电池符合安全标准。公司表示已向CPSC提出多项解决方案，但更换所有电池的要求将导致公司立即破产，最终损害消费者利益。Rad Power建议用户在使用或充电前检查电池状态，若发现损坏、进水或腐蚀迹象应立即停用并联系公司。

CPSC警告发布后，Rad Power发言人向媒体表示："公司坚定支持自家电池产品及行业领导声誉，强烈反对CPSC对特定电池存在缺陷的指控。Rad电助力自行车多年来始终符合UL 2271和UL 2849等国际安全标准，而CPSC直到2025年1月才提议采用这些标准。"

发言人补充称，公司提出包括大幅折扣升级Safe Shield电池在内的多种方案，并强调新型电池的技术升级不代表旧产品存在安全隐患。

据CPSC统计，目前已收到31起火灾报告，其中12起造成财产损失约73.45万美元（约合人民币519.68万元）。部分事故发生在电池未充电、未使用或存储状态下。该机构敦促消费者立即取出电池，并按照当地危险废物处理程序处置。

涉事电池涉及9款电助力自行车型号及替换电池，这些产品通过RadPowerBikes官网、百思买门店及全美自行车专卖店销售，替换电池售价约550美元，整车售价在1500至2000美元之间。

TVS电助力自行车公司通过推出新品牌和经销商支持，扩大其在英国的业务

TVS电助力自行车公司已将两个瑞士电助力自行车品牌CILO与EGO Movement引入英国市场，并设立了新的办事处以支持英国经销商。CILO成立于1914年，提供一系列涵盖全山地和耐力赛类型的电助力山地车，每款车型均提供全助力和轻助力两种选择。EGO Movement成立于2014年，专注于时尚且功能齐全的城市电助力自行车。

TVS电助力自行车公司还将推出一个在线B2B平台，供经销商访问完整的品牌产品组合、备件、技术文档和保修信息，以帮助使购买和售后流程尽可能无缝。经销商仍是客户的第一联系人。

除了推出CILO和EGO Movement品牌以及开设新的英国办事处外，TVS电助力自行车公司还计划在2026年将Simpel品牌引入英国市场，专注于旅行和徒步类别。

今年的8月份，EBCO Limited更名为TVS EBike Company，这一战略转变使公司与集团整体保持一致，并表明了其对英国市场的长期承诺。

M1 Sporttechnik公司将于2026年倒闭，凸显了德国工业的破产问题

Fritzmeier集团宣布，在运营14年后，其电助力自行车业务M1 Sporttechnik的生产与销售将于2026年4月30日全面停止。集团声明称，在此日期之前，所有运营流程将照常进行。作为碳纤维单体壳车架技术的先驱，M1 Sporttechnik GmbH这家高端电助力自行车制造商一直都隶属于Fritzmeier集团旗下。

M1品牌的终结意味着一个时代的落幕。这家高端小众品牌曾凭借其高性能电助力山地车和SUV车型，以及标志性单体壳车架技术在业界崭露头角。在很长一段时间里，M1还是唯一采用TQ大功率驱动系统的制造商。然而当TQ系统公司在2022年率先为Trek开发新款轻量小型电机后，原先供给M1的驱动单元开始转向侧重电助力货运自行车领域。

这一转变促使Fritzmeier集团在TQ之外新增博泽中置电机作为备选方案。随着管理层更迭，M1自2025年起更是全面转向博世驱动系统。对此，M1董事曼努埃尔·屈斯珀特去年向媒体解释道，就定制电助力自行车而言，博世系统的多功能性更符合他们的需求。

Fritzmeier集团表示终止运营的决定与电助力自行车领域持续严峻的市场发展相关。近年来经济环境显著恶化，尽管实施了全面稳定措施，仍未能为公司的持续运营创造可行前景。目前M1已成为德国自行车产业破产潮中的最新案例，部分企业如Sprick Rowery和YT工业还能通过重大重组艰难重生，而BMZ电池、Syntace零件品牌等仍在寻求投资重组以求存续。据相关消息得知，德国慕尼黑初创企业Sushi Mobility同样面临困境。

这些企业普遍将破产归因于主要客户流失或投资撤资。Sprick Rowery指出客户破产引发多米诺效应，导致成品与原材料严重过剩。根据法律要求，M1的所有服务及现有保修索赔处理将持续有效。为确保停运后的客户支持，公司正在建立相应机制。

电助力货运自行车行业就电助力自行车分类之争发表意见，并对ZIV提出质疑

欧洲制造商、物流公司及自行车物流运营商在一封公开信中敦促欧盟委员会维持欧盟法规168/2013的现有法律框架，包括其对电助力货运自行车的适用性。公开信指出，德国自行车工业协会（ZIV）近期提出的限制助力比、峰值功率和车辆重量的提案，将削弱实际使用效能。

《自行车物流宣言》的50家签署方声明称：小于或等于250瓦持续功率和小于或等于25公里/小时的助力标准已为物流企业证明其价值，并保障在欧洲范围内的统一实践应用。该宣言是对欧洲轻型电助力车联盟（LEVA-EU）早前发布的声明的延续，后者对德国自行车工业协会的立场文件提出了异议。LEVA-EU的声明曾获得200家成员及支持者联署，而《自行车物流宣言》则聚焦于保障电助力货运自行车保留电助力自行车分类，与之形成显著区别。

宣言中强调，电助力货运自行车（电助力自行车）是应对欧洲城市挑战的成熟且可快速推广的方案，能有效减排、缓解拥堵并提升配送效率。安全性是不可妥协的底线，行业已投入大量资源遵循标准与测试（如EN 15194、EN 17860系列）。ZIV的提案若限制关键技术参数，将在无额外安全收益的前提下阻碍实用性。最后一公里物流企业需要明确的法律保障，确保电助力货运自行车维持电助力自行车分类，从而在欧洲享有统一的法规待遇，并保留使用自行车道和人行区域的权限。

商用电助力货运自行车因其有效缓解拥堵、降低排放及优化城市空间利用，已成为落实《欧洲自行车宣言》目标的关键工具。据倡导网络数据，电助力货运自行车相较燃油配送车可实现3至6倍的载重比优势、城市配送效率提升最高60%，排放减少高达8倍，且具备静音、紧凑的优势。

当前欧洲的电助力自行车法规争议的根源在于传统自行车一刀切的组件设计思路。行业正逐步推动根据车辆用途定制零部件，但在实际中常出现部件超载或过度设计的问题。电助力自行车电机峰值功率的界定正是典型案例。在11月20日柏林举行的ZIV技术会议上，针对特定使用场景的产品开发成为核心议题。

责任编辑：Ting