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本期内容要点：

来自英国的品牌J.laverack，最近推出两款完全可定制的3D打印钛合金公路车，分别是气动公路Speedform和混合材料的AM64。Speedform的钛合金车架分为三个部分进行 3D 打印，随后通过精密焊接拼接成型。通过设计气动管型，在30-48的时速下，风阻降低20%-26%。使用UDH结构，最大兼容32mm的轮胎。而AM64则是使用混合材料，类似于梅花的套管工艺，在立管加入碳纤维管材减轻重量的同时，提升舒适性。搭配Enve的碳纤维前叉，车架的所有连接部位都是3D钛合金部件，使用BSA螺纹五通。支持全车几何定制，不限于山地车、公路车以及Gravel的几何。AM64车架组售价为6995英镑，而气动公路的售价暂未发布。

UCI针对32英寸的山地车发表了规则，明确表示不会禁止32英寸的轮组在赛事上使用。打破了以前比赛的隐形限制，也算是山地车新的技术。从技术层面上看，相较于当前主流的 29 英寸轮组，更大的轮径意味着更长的滚动半径，轮组与障碍物的接触角度更平缓，能显著降低颠簸感，提升越野通过性。同时，更大的轮胎接地面积可增强抓地力与牵引力，在高速骑行中提供更稳定的直线行驶表现。32英寸轮组的滚动阻力比29英寸轮组降低约8%-12%，理论上能让选手在长距离赛道中节省更多体力，间接提升比赛速度。目前已经有很多品牌在进行试验，在前段时间的XCO比赛上，BMC就已经开始试验。但32寸的轮胎同样也会有负面影响，包括车的操控性以及整车的重量，这需要品牌方找到最好的平衡点。但不管怎么说，山地车会迎来新的变革。

捷安特推出了全新改款的XC软尾山地车，Anthem和Anthem X，以快速响应作为产品卖点，甚至车型尚未发布就取得了世界冠军。车架采用最高等级的Advanced SL碳纤维复合材料，达成了重量与刚性的完美平衡。通过碳纤维排列以及配合碳纳米管（CNT）树脂，抗冲击性较普通树脂提升14%，同时提升前三角扭转刚性5%-8%。而且通过冷切割技术，避免高温导致的纤维碳化与树脂变形，切割精度达±0.1mm，确保部件贴合度，进一步优化重量与刚性平衡。车架总重1746.6g，相较上一代减少89g，踩踏刚性达到89.2N/mm，传动刚性达到163.6N/mm。相较上一代都有所提升。搭载FlexPoint Pro避震系统，后轮行程从上一代100mm提升至120mm，搭配120mm前叉，取消传统双摇臂的下摇臂，仅保留3个转点，将避震元件与车架完全隔离。实验室测试显示后三角受力形变减少8倍，减少车架的震动，这一代的Anthem更加全能。车架组售价为4500美元。

受多方面的原因，以色列博泰车队正式解散。取而代之的是全新车队NSN Cycling Team，并将于2026赛季以瑞士注册的身份回到UCI的赛场，算是一次战略转型，从政治国家项目转化为商业化、全球化的体育品牌。该车队背后的公司此前已涉足足球赛事运营、球员经纪、丹麦二级联赛俱乐部投资。算是瑞士牌照、西班牙灵魂的组合。原来博泰车队的大部分车手都会留队，并且还有消息称将引入黑人车手吉尔麦和其他经验丰富的车手。但可惜的是，由于之前政治的原因，Factor无缘与新的车队进行合作，新车队基本已确定与Scott达成合作。

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本期话题：

山地车你会选择哪种轮径搭配？

责任编辑：XChen