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本期内容要点：

连瓜车也要吹风洞？国产品牌SEKA发布了旗下第一款瓜车EXAERO GR，专为Gravel赛事而设计的竞赛瓜，还是台气动瓜。车架有超宽的胎容量，前轮支持56mm，后轮支持52mm。下管内置储藏仓，全隐藏式设计，搭配磁吸开关，兼顾气动以及实用。除此之外还有其他的模块化安装位，满足不同赛事的需求。经过CFD以及风洞试验，与自家的气动公路相比，仅因宽胎与大截面轮组产生约10W功率差异。ExAero Mag磁吸气动水壶相较普通水壶，单壶可节省5.7W功率，双壶节省4.6W。而后上叉的风眼设计也得以继承，经过针对砾石路况的优化调整，成为平衡侧向刚性与骑行舒适性的关键。通过增加上下连接片厚度，后三角侧向刚性提升至25.63N/mm，与SEKA公路车SPEAR持平且略有提升。加粗连接片的同时减薄座管与下立管，使后端垂直顺应性达106N/mm，有效吸收路面震动，提升长距离骑行舒适性。采用一体成型生产工艺，M码车架最终为980g。几何上，在敏捷操控性与崎岖路面稳定性之间找到平衡点，Trail值控制在60-71mm，对跨高的要求比较高，腿短人士可能会驾驭不了。不过STACK非常友好，同时REACH值较短，并且提供0mm和-15mm两种后飘座杆，车架组带一体把定价为14990元。

在碳纤维日渐平常的时候，梅花推出全内走钢架Steelnovo。得益于3D打印工艺，梅花用钢粉末打印出复杂的套管结构，从而实现钢架也能全内走。车架的管材采用顶级的Columbus钢管，确保了钢架的独有的韧性、舒适度和路感反馈。车架最大的胎容来到35mm，还是可以适应轻度的Gravel，并且回归了更加耐用的T47螺纹中轴，以及UDH尾勾。每一个车架都在梅花的意大利总部进行制造和涂装，说是为了保证顶级的工艺水平。除了最初的70周年银色纪念版后，梅花为常规量产版推出两种配色方案，分别是浅蓝色和淡橙色。车架组的售价为63000元，每年量产400台。

沉寂已久的Cinelli也发布全新的气动公路Aeroscoop，后叉采用独特的气动设计，很难不让人联想到SEKA。在发布的同时，Cinelli也公布了车架的TOUR测试数据，风阻仅为205w，综合气动性能高于SL8。车架的正面迎风面积比上一代减少了4%，气动效率直接有质的飞跃。其次，品牌将后上叉分离的结构称为AEROCSCOOP，减少车架的乱流，引导气流更顺畅的经过车架，提升整体的气动水平。根据官方介绍，新车采用了受NACA翼型启发的Airfoil-Inspired管型，特别是在下管和前叉区域进行了优化，使其能更好地“隐藏”水壶，降低水壶带来的额外风阻。M码车架重量为950g，前叉重量为370g，胎宽来到34mm，也支持UDH尾钩。车架组售价约为37000元左右，顶配整车售价约88400元左右。

DT品牌史上最轻的轮组，推出全新的ARC 1100 SPLINE 38 CS，也是DT首款使用碳纤维辐条的轮组。根据官方的资料，DT的碳辐条是来自中国厦门鸿基伟业旗下的VONOA。相比传统的钢辐条，碳辐条的拉伸模量更高，形变更小，力量传递更直接，轮组的响应速度和侧向刚性显著提升。为了适配新辐条，DT重新设计自家的180直拉花鼓，新的法兰盘结构经过优化，以确保碳辐条能以最佳角度接入花鼓，最大化刚性并确保长期耐用性。前轮仅使用18根辐条，后轮24根，在进一步降低重量的同时提升气动性能。前后轮内宽均为20mm，外宽均为26mm，单看数据也能看出这是比较典型的爬坡轮，更追求驱动力，轮组首发按套装发售，也就是轮组出厂就预安装了马牌的Aero 111外胎，其外形和胎面花纹与38mm的车圈轮廓完美匹配，共同实现“系统级”的气动增益。折合售价为26430元。

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本期话题：

有什么好看经典钢架公路？

责任编辑：XChen