上周我们报道了国际自盟将于2026年生效的技术规则修订（FACTOR新车刚赢就没了？ UCI发布新的器材规范），包括对车把宽度和头盔的新限制，这些改动引发巨大争议。

改动主要包括：

• 自2026年起，UCI决定自2026年1月1日起，公路赛和CX赛的最小车把总宽度（外到外）将定为400毫米，手变之间的最小间距为320毫米。与此同时，自2027年1月1日起，场地赛长组的车把最小总宽度（外到外）将定为350毫米。

• 公路车大组赛的轮圈框高最大高度定为65毫米。

• 公路赛与个人计时赛将实行差异化头盔规范。

官方表示新规是为确保"竞赛公平性"，但各界反应不一。其中关于“车把宽度”的规定，遭国际自行车Bike Fitting相关组织的（IBFI）强烈反对，其发起的联名请愿24小时内即获超2400人签名支持，请愿要求UCI重新考虑关于车把宽度的规定。

尽管窄车把近年才因空气动力学优势兴起（而非实际骑行需求），但生物力学专家迅速指出：这一规则将损害大量车手权益，尤其是身材娇小的女性选手、青少年组别车手等体型明显小于成年男性平均值的群体。与此同时，职业车队内部人士向外媒透露，该规则对女性及体型较小车手构成“歧视”，恐将改变自行车运动的包容性生态。

IBFI在声明中指出，360-380毫米宽度车把才是适合女性、青少年及体型娇小车手的黄金区间。强制使用400毫米车把可能导致肩颈过度拉伸，引发慢性运动损伤。“”生物力学专家玛尔塔·洛佩斯说道，“这如同强制所有人穿同一尺码的鞋子，职业赛道的公平性不该以牺牲人体健康为代价。”

尽管UCI宣称新规旨在“遏制极端空气动力学姿势带来的安全隐患”，但车队技术总监们反应两极分化。英力士车队公开支持，称“统一标准有助于降低研发成本”；而FDJ女子车队经理则怒斥：“我们半数队员需要重新定制车把，这笔额外开支谁来承担？”

前职业车手、现体育评论员康塔多表示：“当规则制定者只听取大品牌和顶级男队的意见时，这项运动正在走向危险的同质化。”

环法开赛在即，这场技术规则之争可能将随着赛事转播镜头，引爆更广泛的公共讨论。

责任编辑：Ting