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本期内容提要：

在最近，砍羊也更新了自家的电助力瓜车（Grizl on）。这款电助力瓜车主打日常通勤，但具备一定的穿越冒险能力，基于砍羊自家的Gravel（Grizl on）进行改造。全车采用碳纤维材料，下管电池设计，可以额外增加增城电池。另外，标配前避震，选配伸缩座管，提高平时骑行的舒适度，行程都为40mm。

另外有一个值得注意的点，该款车有集成式挡泥板，也是第一次为Rockshox打造的全覆盖挡泥板。到了技术层面，采用2kg的博世电机，能提供55Nm的动力，其次主电池为400wh，增程电池为250Wh。并且上管下有专门设计的储物盒，磁性卡口，更加方便便捷。在后叉，集成尾灯，在耗尽主电池电池电量时，还能单独运行2个小时。几何方面，跟Gravel一样，头管为69.5度，座杆角度为74度，Reach值较长，但把立较短，操控性取向，最贵版本为6000美元。

UCI又来了，由于最近的车队开始使用新的装备，UCI的神圣使命感又开始了。这一次则是对于TT盔的审查上，鉴于日渐夸张的TT盔，UCI决定减少非必要的扰流设计。闪电的Sworks TT5的头盔首先被Ban，UCI认定其为非必要设计。其次则是Giro的新款TT盔（Aerohead 2）。

最后则是Rudy的还没正式推出的（Windegream Hl 85），由巴林胜利队测试，还没正式推出就被盯上了。POC的宇宙飞船也被提了名，UCI认为这些头盔都是主要考虑气动效应，而不是头盔最基础的安全功能。但是目前UCI条例并没有直接能证明闪电的头盔有违规行为，所以可能要订制新的案例去规范这些行为。

在UCI还在审查闪电的头盔时，更加天马行空的TT盔出现了。维斯马车队戴着全新的Giro头盔参加了职业比赛（Aerohead 2.0 areo tt），与传统的相比，这一次Giro将头盔前部延长了。虽然尺寸暂未公布，但应该符合UCI的450mm长度限制，这样设计又有什么好处呢?

归根到底还是为了气动优势。这种设计的目的可能是为了改变气流方向，减少正面区域的空气乱流，提高空气动力学优势。内部的话还是保留传统的EPS泡沫结构，并且有深切槽，具体作用还不了解。镜片为磁吸设计，而头盔尾部近乎贴紧骑手背部，以实现最畅销的气流，不知UCI看到作何感想。

新的空气车!美利达在最近也推出新的eMTB，全碳，铝合金的都有。几何相同，差别就是材料以及避震行程，有适合耐力赛的和普通越野的e40，或者更适合崎岖地形的e60。都采用27.5的后轮以及29的前轮，碳纤维版配备600wh的电池，铝合金版配备750wh电池，都配有增城式电池，容量为360wh。

这几款车的前三角通用，后三角采用单驱轴设计，避震采用不对称的布局。而且在车架头管加用散热孔，以防电池过热。好家伙，在电助力加散热孔还是第一次见。至于几何方面，与上一代相比，轴距加多2cm，头管角度放宽了一点。后下叉增长到了446mm，有更好的平衡操控性。最贵版本为12600欧元，最便宜版本为5300欧元。

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本期话题：

骑行新手越来越多，你们有没有想对小白说的一句话？

责任编辑：Leorao