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本期内容提要：

在最近，Ridley推出全新的Gravel，目的也只是更好的推进公路越野赛事，车辆主要向可靠性以及气动这方向进行升级，采用更深的头管以及D型座杆，更好的减少空气阻力。其次就是完全内走，前叉和后上叉的内部设计得很宽，为的是在比赛时能够更快的排泥，保证车辆的运转性能。当然，这种设计也变相的增加了车架的刚度以及转向精准性，更适合比赛的恶劣路况。立管和后下叉过渡的位置也更加平滑，目的还是排泥，而且保留了安装前拨的位置，让车手有更多的选择。最后还有个意想不到的更新，上管更加水平，外媒称这是方便选手在比赛的时候更加方便抗车。该车架暂时还未发布价格，预计9月才会正式市售。

而红厂在最近也推出自己新的刹车系统（Maven），专攻山地领域，4活塞卡钳，重新调校刹车杠杆以及来令片，分为3个等级，大概就是重量与材料上的分别。红厂还表示，该款刹车比自家的DH级别（CODE）功率性能高50%，杠杆上的作用力减少32%。外壳上通过4个螺丝增加整体刚性，减少因为受力弯曲而造成效能损失，并且采用矿物油作为刹车油，专门设计密封管，以应对矿物油处理极端温度的问题。

至于刹把，并没有很大的更新，有类似自家DH套件（CODE）的设计，不过有调整刹把的杠杆位置，以优化刹车力度和精准度。而来令片则重新设计了形状，独家一份，有两种型号可选，大概就是耐热性能以及刹车的声音上的区别，最贵版本则一个卡钳为300美元。

在最近，Giant的御用配件商（CADEX）也推出了全新的轮组（Max 40），以轻量作为卖点，声称重量不到1250g。轮圈异常之宽，内径为22.4mm，CADEX表示，该轮组有同类产品最佳的刚度重量比。采用碳辐条的设计，辐条采用无缝技术缝合在超薄的法兰上，发力更加直接，该品牌还表示，这款轮组的前轮比老王的（Obermayer EVO）刚度还要高28.4%，而后轮则高44.9%，这可能是因为这款轮组超宽的内宽而造就的。在车圈的设计上，采用无勾轮圈设计，并且优化了碳纤维叠层，提高耐用性的同时增加轮组的综合性能，动态平衡的技术让辐条有更宽的支撑角度，提供更稳定的踩踏性能，这一次是翻身打硬仗了？价格尚未公布。

接下来来到行业新闻，由于自行车市场冷冬的原因，知名瑞士自行车品牌BMC在最近似乎遇到经营的困难，以正式向瑞士政府申请援助。BMC已经向政府申请短时工作，在经济低迷期间减少全职工的工作时间，意味着瑞士可以补偿员工因工作时间减少而暂时失去收入的最高80%。这也是一种保全措施，其他品牌例如闪电等已经开始大面积裁员，蓝厂的收入也下降了16%。另外，BMC在今年也推出世巡赛的赞助，上一年还赞助AG2R以及NTT车队，今年连NTT车队也消失了。不过，还是有赞助外卡车队（Tudor PRO Cycling），至于在赛场的曝光量则要看这支车队了，另一个瑞士品牌DT其实也可能遭遇经营危机，但目前还没有正式宣布应对措施，红牛不知会不会帮助BMC度过难关。

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责任编辑：XChen