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本期内容提要：

在上一年Factor推出了全新的O2 VAM，并且气动性能几乎持平自家的气动系列。而在更早时，弗鲁姆就有吐槽过，Factor的气动系列有些鸡肋。而在今年，Factor决定改过自新，推出全新的气动系列。主要注重在边际的气动性能，整车最大的改变就是车架前部的气动效应。车架的所有气动设计都依据车架前端进行改进，前端尽量做到正面积最小来抗击风阻。同时降低叉冠的高度来提高刚性以及操控，头管呈沙漏状。而叉腿内侧增加了一些气动设计，把碟片以及卡钳都算进来，整体增加气动效应。

而到了车架的主三角，跟O2一样。车架管型采用锥形设计，非常薄。中轴的位置更宽更高更方，这也算是今年气动车的主流设计，保持刚性以及传递效率。最后的结果就是，新车架比上一代节省约7w功率，气动效应增加10%，平均阻力减少70g。也分很多配置版本，最贵来到19000刀。

在电变时代，CP并没有跟上主流变速厂。但在这几天，也推出自己全新的Gravel套件，Ekar GT也算是CP为市场妥协的一个方案。这一次放弃了以往高高在上的营销策略，推出更便宜的Gravel套件。用了更多的铝制件代替碳纤维，节省约15%的价格，但仅重300g。在这里不得不掏出自行车重量价格等效学，1g200块，大家来算算CP贵了还是便宜了？

不过这次CP竞争的市场则是套件二线市场，不知有没有竞争力。牙盘也换为了铝合金的了，以往CP碳纤维曲柄这一特征也没有了。有36T 40T 42T 38T可选，还是对锁中轴。至于后拨方面，有一定的更新。更加简洁，简配了以往的Ekar碳纤维增强元件。使用了传统的塑料转向环，总体重量为2741g。这样妥协市场的CP，你怎么看？

佳能戴尔在最近推出全新的轻量电助力山地车（Moterra Sl），电池容量来到夸张的600wh，重量仅为3.1kg。续航里程直接来到43英里，并且电机的扭矩为85Nm。而且也推出旗舰版本LAB71，最贵那个版本重量为19.5kg，最便宜的版本重量为20.6kg，电机则采用的是禧玛诺的EP801。而且佳能戴尔对这个电机也加入了一点自主调校，有定制的骑行模式可选。

关注回车架本身，采用了碳纤维技术（Scalpel）刚性更好、重量更轻。后部行程为150mm，前叉行程为160mm。悬架系统加入新型减震技术（Flexpivot），简单点就是立管采用减震设计，充当四连杆。重量更轻，维护成本也更低。车架几何方面，头管角度为62.5度，比较宽松。立管角度为77度，用外媒的话来说就是有点疯狂。最便宜的版本为7000美元。

头盔方面，闪电也推出新品头盔（Propero 4）。综合性能拉满，气动、舒适而且通风，强调气动性能。结合以往气动系列（Evade 3），将领先的气动设计融合到这个头盔上。通过风洞CFD进行测绘设计，优化头盔后部，提高空气的流通性和通风性能。头盔重量只来到290g，比以往的头盔节省约4w，快约15秒，不过这个数据只是理论数据。

至于通风性能，参照以往的系列（Prevail），开发了一套全新的提升气流效率的技术（Micro Channeling）。头盔表面有2mm的微小通道，让气流在头盔旋转，参照的是烘干机让整个头盔的透气性能更好。当然，MIPS还是有的，安全有所保证，售价为1090软妹币。

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本期话题：

美骑祝大家元宵快乐，今年有没有什么有趣的骑行计划？

责任编辑：Leorao