根据《网络安全法》规定，账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定，以保证产品功能顺畅使用。
黑科技回顾：轴传动会是自行车的未来吗？
2021-02-16 10:21:35
出处 : mbaction
点击 : 40171次
评论 : 61
译者注：这是一篇来自2019年的老文，很多车迷或许对此有所了解，但也有很多新人没有听说过，毕竟这套系统已经沉寂太久了。我希望在给大家带来一些有趣好玩的内容同时，用如今的目光再去审视这套新奇的产品。
2019年，CeramicSpeed发布了“完全颠覆传统自行车的传动系统”——Driven，一套从最初的设想到实现，输出率可达99%的传动系统，堪称是自行车传动设计的革命。自从2018年Driven系统在Eurobike上首次亮相以来，CeramicSpeed一直致力于把这个设想实现到极致。
▲Driven变速系统，完全颠覆传统变速设计
CS对这套系统的主要研发方向是可骑行性和变速。在Eurobike展示的原型车上并没有做实际骑行和可变速系统的实验。到了2019年，真实骑行测试已经成为在自行车馆测试的重中之重，测试结果表明，单速原型车的最高时速可达45km/h。和骑手实车骑行测试同时进行的是变速系统的研发，这也意味着创新的变速系统已成为Driven的研发重心。
Driven，被普遍认为是里程碑一样的设计，CeramicSpeed仅仅用了14个月的时间，就已经在变速工程设计上有了重大突破。整个变速系统由一个固定在前面的小齿轮和一个已申请专利的，可无线电变的分离式后齿轮组成。
▲Driven变速系统的核心是分离齿轮，可以每半片单独变速
项目负责人，CeramicSpeed公司CTO，Jason Smith详细介绍了Driven变速的原理：
“即使目前还没有进行真实骑行实验，但Driven后面的分离齿轮绝对是变速系统里的一个创新设计。可分离的后齿轮设计为与水平飞轮垂直，好像要把飞轮从中间切开。垂直分离齿轮可以以每半片独立变速。因为有自适应扭矩分离器，每当变速的时候，分离齿轮无需等到飞轮齿到位，便可以任意变速到想要的齿位。变速响应十分迅速，仅需要变速轴旋转一周便可以完成一次变速。我们相信分离齿轮变速的速度有能力比当下的电子变速更快。”
创新的Driven系统已经在国际上备受赞誉，CeramicSpeed表示绝大多数的研发工作由美国和丹麦设计团队共同完成，同时也得到了科罗拉多大学的帮助。
▲变速响应时间可以比电子变速更快
Smith称赞顶尖技术团队取得的成就：
“我真的非常惊叹我们团队的工程师在如此短的时间内能有如此重大的成就。当我们去年（2018年）在Eurobike的时候，我们就意识到可骑行性和变速系统马上会成为实验的研发重点。纵观全球，整个自行车领域都希望Driven可以实现变速，我们当时也提出了自己的想法，但当Eurobike开幕之际，我们还没有完全准备好。然而，没用多长时间，多亏了科罗拉多大学工程系的帮助，我们最终做到了！我们攻克了Driven变速系统的难关。”
通过闪电的风洞试验，我们不仅验证了Driven的空气动力学设计，现在变速系统又成为现实，是否就意味着Driven能彻底改变自行车领域的变速设计呢？
CeramicSpeed执行副总裁Matin Banke说：“我们已经证明Driven是可以替代传统链条和后变速器的，它有潜力去改变整个自行车行业。在我看来，目前唯一让Driven不能量产上市的困境是人力资源和研发资金，我们现在正积极地和那些对我们感兴趣的制造商沟通，多方努力，寻求发展与合作，希望Driven能真正驱动未来。”
为了证明Driven变速系统对于不同地形的兼容性和产品潜力，CeramicSpeed把Driven配置到一台全避震山地车CANYON上，同台展出的还有搭配了Driven的Specialized Venge和Shiftable原型，这些都能在2019年的Eurobike展会上看到。
▲搭载Driven 1x12变速系统的Canyon山地车
拓展阅读：
CeramicSpeed欧展搞事情 发布13速Driven轴传动系统
译者Spencer.X的一点想法：
中国向来就不缺少人才，更不缺企业家，为什么我们的创新却很少呢？有一个很重要的原因是，我们喜欢去模仿。无可厚非，每一个成功都是从模仿开始，但我们是否可以在除了“产品识别度”以外有更多原理上的创新呢？当一看到CeramicSpeed设计的Driven时，相信很多人会说：哎，这么简单，我们肯定也能做到。但在这里，从想法到实现，我们确实隔着一个大洋的距离。
受到CeramicSpeed的启发，我自然可以想到一些：
1、真的一定要通过齿轮来实现变速和驱动吗？接触必有摩擦，是否可以换成磁力呢？
2、飞轮为什么一定要设计成塔的形状，真的有必要12片从小到大吗？为什么不可以用一片塔轮，通过缩小直径和减少齿数来实现不同的档位呢？
3、我们去远方骑行时最头疼的是什么？是怎么运车。如果轮组实现了筒轴快拆，那软尾车架的转轴是否也可以做成快拆呢？
希望我带来的文章能让读者产生共鸣并且觉得有趣。
责任编辑：CC
大家都说
-
创新很简单， 成为主流哪怕不是主流能被接受且有兼容性而且后期能有连续性输出才是关键。另外，中国现在工业体系是超高级的生产线和超一流供应链+工业X.0智造就足矣，天马行空的不太需要，也没必要，但不代表没那个实力。
-
很多时候是“可以，但是没那个必要”。
-
不对，抄别人作业和自己写作业可是有天壤之别
-
现实一些吧。
-
加载更多
-
-
不是说我们喜欢模仿，任何人只要在中国，就必须模仿，中国的环境适合山寨，不适合创新。只有山寨，才能生存，所谓的创新，也是表面功夫，其骨子里，还是模仿
-
太对了！在中国，完全的创新基本上就是死路一条，只有从模仿开始，有了立足之地，再谈创新
-
真正改变世界级别的发明永远不是一个人一代人或一个国家搞定的，参考蒸汽机，电灯泡，ak47，更别说光刻机这种几乎是全球发达国家合作的产物，都是在参考模仿借鉴中完善
-
腾讯：让创新者无路可走
-
-
那分成两半的齿轮是怎么运作的，没看懂。 这个系统明显要求前后两个齿盘还有传动轴要有很高的刚性，否则一用力就会跳齿……
-
前后盘背面可以加点东西压住，这样刚性要求降低了，不过又会增加摩擦
-
因为原文也就是一句话带过，我认为他是说传动分两半，每一半都可以自由运动，变速的时候一半向前推进，后一半跟上。和传统不同的是，它支持跳变，也就是说可以从10一下子变到5，比如这样
-
很明显，这个设计是：等一半转到外边不与齿盘接触时，移动到目标速别，然后另一半再跟上。但不明白结构上是怎么实现的，看轴的结构好像还有点复杂。
-
加载更多
-
-
我最期待的黑科技是即使爆胎也能让我骑回家，就算是慢一点
-
不爆的有了，蜂窝轮。。我倒是想把发泡胶喷进去变成软的实心胎
-
有自行车轮胎了吗？
-
有的，16寸，26寸都有得卖，全实心的也有，但感觉很重，我觉得用蜂窝的轻点也好安装点，车子不重的话估计没异响，真响就用扎带捆它就行。
-
-
这些图画的，图一最小几片飞轮就没法再卡上去吧？图二这canyon山地的图，再变档2-3个飞，不蹭到下叉了么…
-
11变成axs12飞，只变了塔基，链条，变速。这套转轴式，尾勾附近要撑大，后下叉要移上去，车架要适配变速…cs第四家变速生产品牌，canyon第一家轴传动车架，，还是太贵，到时五十多岁坐在电动轮椅不骑车了
-
同问，图一怎么变到小飞，图二怎么不干涉后下叉
-
这些图肯定是P出来的
-
依我看来不如链条轻
-
这种设计先天缺陷不少
-
十年前就一直觉得禧玛诺的内11速换到赛场上很有前途，怎么到今天还是只用在了通勤车上。如果因为成本的问题，做成中轴部分的变速也行呀？怎么就没见跨界成功，车架厂轮组厂不跟进的缘故？倒是见速降有那种齿轮箱变速的。这么好的技术可惜了，汗
-
太重。比赛的车重一点点都不行。
-
-
编程思维：“提供解耦，减少耦合”。这套变速、车架的五通附近要改、后下叉要改、原来后变速尾勾附近也改、不仅仅塔基要适配，轮组也可能要重新设计、测试、适配新车架。总之、就是车架、轮组，都要因应新型变速设计来适配。三者互相牵扯、增加了耦合度……
-
我觉得最省力还是直接作用在车轮上，不过要是这咬合的部分跟车轮成一体了坏时就得整体换，而后轮也会变得笨重。
-
这得看未来材料科技的突破了
-
考虑过排泥排沙性能了吗？实验室一尘不染的还好说，出门越个野试试？
-
然后这技术就两年没个响声了
-
中国并不是没有的的创新只是推广起来比较困难，中国骑友很多人喜欢墨守成规。
-
是啊，其实我就是，循规蹈矩，不敢也不愿意尝试新鲜事物
-
-
宗泽中轴内变。我给你展示一下我们品牌的创新完全颠覆你的想象。
-
抖音上的吗？其他什么地方还有介绍，想了解下。
-
你好抖音上可以搜，全球首创中轴内变。
-
加载更多
举报成功，管理员会尽快核实及处理
高级工程师，自行车爱好者
15
文章
63.9w
阅读量
