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捷力夺C位#骑车就是要折腾 我的捷安特Revolt升级之路
▲手变内撇安装
▲内撇安装颜值还可以，手感一流
GRX手变与9150手变除了造型有所区别，按钮也有所变化。
▲手变内侧有一个按钮，在9150手边上，这个按钮是在顶部的
▲前拨装车效果
▲后拨装车效果，细看可以看到有一个防抖功能的开关
▲改电变后多出来的走线孔，为了防止进水和泥沙，贴了一小块犀牛皮
▲改电变后，原有的四根线现在只有两根，整洁很多
▲正面照，很有攻击性
▲轮胎看着就很敦实
可惜的是，车周三就升级完成了，但是上海一直在下雨，没法出去试车。好在周六雨停了，晚上正常的新场夜骑，捷安特Revolt的体验还是非常好的。
▲升级完成后的第一次骑行
▲Gravel又如何，捷安特Revolt照样可以为公路车高速领骑
▲每周例行的新场夜骑
关于捷安特Revolt的升级也就到此为止了，往后还会怎么折腾，目前还没计划，先骑着再说。关于Gravel车型，很多朋友可能没接触过，但是一旦接触，你绝对会说，“真香！”
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责任编辑：CC
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大家都说
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在韩国最近也在关注这款车 骑的anyroad1看到2021款的 revolt adv0 想请教一下抖抖大神 那个The One宽把确实比原装的舒适很多么 ？ 另外现在DEFY ADV1也升级到了32C胎 感觉性价比和舒适在纯公路里也算不错， revolt 的40C会不会太粗大了 换个35C的会不会协调点？ 另外adv0用的是UT套件 , 是否建议更换grx 韩国路况还可以
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1、就减震效果来说，the one的一体把并没有原装的分体把舒适，如果路况不差，颠簸不多的话，用一体把颜值提升会高很多，重量也更轻； 2、defy我没骑过，不过有车友在骑，车架几何看着差不多，骑乘感受应该相差无几，最多的也就是在胎宽跟胎压上，胎宽方面，车架兼容更大的胎宽，太小了看着反而不够协调。不过revolt支持安装货架，对于长途比较友好，这个也是一个很大的不同点；
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3、至于套件方面，看个人感觉吧，如果换电变，GRX跟UT是一个级别的，defy用UT的比较好看，revolt还是GRX更协调
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谢谢目前计划是不换电变 韩国这边车店老板 推荐的就是整套revolt adv0 原厂搭的UT和40C的胎说可以换32或35但建议我先骑着原厂40C真空胎 等以后换胎时候再换也行 韩国路况虽然不差 但自行车限速20-30绝大部分时间巡航不会超过30，说revolt实用点 还能进个土路的山村 ，速度并不慢，以后真喜欢纯公路不考虑defy就直接上TCR
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豪！楼主牛腿，看来即使这大粗胎在城市铺装路面上也能一战啊。
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反正不管什么车，往死里踩就行了
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请教下舒适度会不会相比譬如25c外胎的defy或者tcr好不少
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好很多，一方面是更粗的胎加上更低的胎压提升的，另一方面是车架自身的几何跟结构提升的
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真的豪，，
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哥们你电池装在哪的啊,我也是同款准备装电变,还有你后拨电线是怎么从后叉穿过去的,能分享下经验吗
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电池装在坐管里的，这是禧玛诺di2电池最常规的装法，很牢也不会异响；电线从后下叉穿线，需要把接头处的圆形给削平，然后用细线拉过去
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enve的gravel轮圈吗
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不是刚需捷安特原装的，贴纸党
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请问用的什么抬啊，同款白色，原厂自带的轮胎滚阻太大了
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我用的WTB byway 40
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歪嘴战神？
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车子是捷安特台儿庄路店装的吧
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被你发现了
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公路车就是闷头蹬，我enduro的路过
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直接上顶级了
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这是公路车玩下来总结出来最省钱的玩车经验
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啊噢，真的有趣啊
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折腾也是乐趣。当年买了一辆大G的单速平把车2040，自己动手改成了弯把公路车。当然便宜的车敲敲打打拆拆装装不心疼，万元以上的贵车我还是不太敢自己动手。
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都是有想法了让车店技师帮我动手的
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