STT：

　　车子整体配色很漂亮，估计LZ给车子磨了皮，更提升了效果。避震小车11.X公斤的重量很和谐,整得太轻没啥意思。公路车手的车都很轻，那是承受了一定的代价的，就是摔车时车子报销的机率比较大，但他们图的是摔车本身的机率并不是很大，且有后援车支持，我们日常用车的考虑不一样。如果要减重，钢片牙盘、脚踏、节能灯避震器几样换掉就减不少，而且对车子强度没影响。比如换成A-TWO气压避震，重量立马减很多，避震软硬可调，性能有提高，这种把减震定位于提升性能顺带的收获的做法我比较认同，不过不换也行，原避震器外观还是挺好看的。不必觉得弹簧低档，宝马的摩托避震都是粗大的弹簧，看着也好看。

　　改这款大行头管的方案我不是很认同，这款头管设计比较平庸，以后在使用中有遇到塑料块开裂和锁舌撬断折叠扣等问题，重量不轻价格不低，从性能上来说应该换P18这种档次的头管，效果应该好得多了。

　　至于头管前倾，车座升得越高，会使整车越接近正方体，前倾在视觉上就会越好看。如果升高到一定程度，甚至要倒八字才会好看。但好看跟好用不是一码事儿，当座管降到离座管夹越近，前倾头管就会显得不合适。对于骑车来说，个头高大的人适应小车是没问题的，但小个子骑大车坚持不了多久，而且无论小个子还是大个子，使用前倾车把都不安全。因此，对于小车（比如16寸），我的观点是宁愿整体偏后，宁愿爬坡翘头，也不追求观感上所谓的舒展。所谓的舒展，就是做好了准备随时翻过去。

责任编辑：伊海