新华网武汉２月１４日电（记者周梦榕）面对城市交通压力，健康出行、绿色出行理念使传统交通工具自行车成为中国城市交通新宠。中国一些城市在社区、市场、办公楼等繁华地段设置公共自行车租车点，方便市民出行。

　　改革开放后，来到北京的外国人对着天安门广场前的自行车流惊叹不已。中国由于巨大的自行车保有量而被称为“自行车王国”。１９８９年，时任国务院总理的李鹏将两辆“飞鸽”自行车作为礼物，赠送给来华访问的美国总统布什夫妇。

　　随着经济快速发展和人们富裕程度增加，摩托车、小轿车渐渐进入中国普通家庭，天安门前的自行车流逐渐消失。

　　但是，伴随城市汽车迅猛增加，由此带来的空气污染、交通拥堵成为“现代城市病”。中国城市管理者不约而同地将发展城市公交系统、公共自行车网络作为治理良方。自行车重新进入政府关注重点。北京将自行车纳入全市交通规划，力争２０１５年自行车出行比例占到２３％。

　　上海、杭州、武汉、佛山、张家港等一些城市，推行公共自行车租赁系统已取得成功经验。武汉市２００８年１０月开始实行自行车免费租赁，居民用身份证办租车卡，在租赁点“刷卡”租车、还车。目前供市民出行的自行车达到５万辆，办卡１００万张；在市中心区域，大约每隔５００米就可以找到公共自行车服务点，一些服务点提供２４小时自助服务。

　　一些民营企业在中国重新发展自行车的过程中发展壮大。总部在上海的龙骑公司业务发展到北京、武汉、济南。龙骑公司负责人杨伟川说，免费租赁市场开始在上海、北京以大学校园为主，后来推广到整个城市，公司经营自行车生产、维修、租车业务，靠广告等盈利，政府在用地、用电、审批等多个环节都很支持，公司的目标是打造中国最大的公共自行车运营商。

　　公共自行车的发展改变了人们的生活方式，不少人从轿车族回归为自行车族。武汉一批警察开始骑着自行车深入窄小街道和社区角落，去汽车去不了的地方办案。市民李先生上个月开始改骑自行车上下班，出门到邻近地方也一律以自行车代步。他说：“骑车一个月，我粗略算了一下，光油费就省了３００多元，体重也减轻了。”

　　但是，随着机动车数量增长，自行车出行也面临一些问题。原本的自行车道逐渐被机动车占据，一些自行车道被改为公交专用道。有的道路虽然有自行车道，但遇到公交停车站，就形成了自行车和公交车同道的局面。还有的自行车道井盖多、上下坎多，骑车不便。李先生说：“要是多辟出点自行车道就好了。”