自行车道 成私家车“停车场”

整齐划一的自行车道在深圳少之又少

和他的柜式自行车租赁系统

　　去年2月3日，羊城晚报发表了《刷深圳通 两分钟租辆自行车》，重点关注深圳自行车租赁系统在深圳的起步。去年12月8日，羊城晚报再次发表《深南大道 贯通自行车道有难度》，将关注点放在了自行车道的建设上。本报报道引起政协委员关注。在刚刚结束的深圳市政协五届二次会议上，多名政协委员提交了深圳发展自行车体系的提案。

　　本月初，深圳市交通运输委公共交通处负责人在2011年工作安排中提到，今年内在市内部分区域试点开展公共租赁自行车工作，提供最后一公里延伸服务。发展自行车交通有多少可行性？深圳的自行车体系是否能切实有效地建立起来？

　　问题：深陡地下道 160级台阶

　　迄今为止，深圳仍旧是一座没有一条完善自行车道的城市。去年底，国家住房和城乡建设部副部长仇保兴率团在深圳进行中国人居环境奖复查。复查团在深南大道检查时，深圳方面有关负责人表示，在深圳市的绿道规划中，深南大道将全线增加一条1米宽的自行车道，沿途还将设置自行车停放点、座椅、遮阳张拉膜等便民设施，使深南大道成为一条更人性化的市民大道。

　　就此，羊城晚报记者专程骑自行车对深南大道进行了实地调查。目前，通观整条深南大道，设置自行车道的路段大都集中在深南西路，且断断续续不连贯，骑行者不得不与机动车抢道，险象环生。深南东路自行车道大都与人行道 拼接在一起，只是用不同颜色的地面砖区分。

　　上周刚刚结束的政协会议上，政协委员黎慧 、贺安兰 等在提交的提案中列举一例，沿深南路人行道穿越华强北路口必须走华强北地下通道。可华强北地下通道设计的高差超过10米（地下人行通道按照常规是不能超过5—6米），相当于民用建筑3层半楼高。这个通道给人感觉是又深又长，坡度非常陡，上下台阶达160级，倘若需要推自行车通过，难度很大。行人和自行车为了通过路面宽度不到20米华强北路口，竟然需要上下台阶160级。

　　政协委员余艺文 在提案中总结出了深圳目前自行车道存在的问题。首先，目前深圳自行车通道基本覆盖在主次干道上，但这些自行车通道网络，根本不能满足市民骑自行车的要求，骑车的市民有时在机动车道上，非常危险；其二，部分道路虽然有自行车道，但都是与人行道混合在一起，道路大部分都很狭窄，行人很多，很容易发生人车碰撞的交通事故；三是现有自行车通道设计无统一标准，形式五花八门，缺乏标志标线等必要的交通管理设施，让本来就对自行车交通不熟悉的市民们无所适从；四是自行车道有时被机动车或者经营单位占道停放。