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将来，租辆自行车上班(图文)
2011-01-27 15:51:36
出处 : 羊城晚报
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自行车道 成私家车“停车场”
整齐划一的自行车道在深圳少之又少
和他的柜式自行车租赁系统
去年2月3日，羊城晚报发表了《刷深圳通 两分钟租辆自行车》，重点关注深圳自行车租赁系统在深圳的起步。去年12月8日，羊城晚报再次发表《深南大道 贯通自行车道有难度》，将关注点放在了自行车道的建设上。本报报道引起政协委员关注。在刚刚结束的深圳市政协五届二次会议上，多名政协委员提交了深圳发展自行车体系的提案。
本月初，深圳市交通运输委公共交通处负责人在2011年工作安排中提到，今年内在市内部分区域试点开展公共租赁自行车工作，提供最后一公里延伸服务。发展自行车交通有多少可行性？深圳的自行车体系是否能切实有效地建立起来？
问题：深陡地下道 160级台阶
迄今为止，深圳仍旧是一座没有一条完善自行车道的城市。去年底，国家住房和城乡建设部副部长仇保兴率团在深圳进行中国人居环境奖复查。复查团在深南大道检查时，深圳方面有关负责人表示，在深圳市的绿道规划中，深南大道将全线增加一条1米宽的自行车道，沿途还将设置自行车停放点、座椅、遮阳张拉膜等便民设施，使深南大道成为一条更人性化的市民大道。
就此，羊城晚报记者专程骑自行车对深南大道进行了实地调查。目前，通观整条深南大道，设置自行车道的路段大都集中在深南西路，且断断续续不连贯，骑行者不得不与机动车抢道，险象环生。深南东路自行车道大都与人行道 拼接在一起，只是用不同颜色的地面砖区分。
上周刚刚结束的政协会议上，政协委员黎慧 、贺安兰 等在提交的提案中列举一例，沿深南路人行道穿越华强北路口必须走华强北地下通道。可华强北地下通道设计的高差超过10米（地下人行通道按照常规是不能超过5—6米），相当于民用建筑3层半楼高。这个通道给人感觉是又深又长，坡度非常陡，上下台阶达160级，倘若需要推自行车通过，难度很大。行人和自行车为了通过路面宽度不到20米华强北路口，竟然需要上下台阶160级。
政协委员余艺文 在提案中总结出了深圳目前自行车道存在的问题。首先，目前深圳自行车通道基本覆盖在主次干道上，但这些自行车通道网络，根本不能满足市民骑自行车的要求，骑车的市民有时在机动车道上，非常危险；其二，部分道路虽然有自行车道，但都是与人行道混合在一起，道路大部分都很狭窄，行人很多，很容易发生人车碰撞的交通事故；三是现有自行车通道设计无统一标准，形式五花八门，缺乏标志标线等必要的交通管理设施，让本来就对自行车交通不熟悉的市民们无所适从；四是自行车道有时被机动车或者经营单位占道停放。
体验：骑着骑着 车道没了
众所周知，深圳华侨城内有非常美观的自行车道。羊城晚报记者多次前往实地调查，华侨城自行车道虽美，却罕见骑车人，实际用处大打折扣，究其原因还在于自行车道未形成网络。“深圳骑自行车的人很少，归根结底是没有合理完善的自行车道网络。”深圳市自行车行业协会秘书长王奕蘋表示，“目前在深圳有自行车道的道路屈指可数，但自行车道应是一套完整的交通体系，形成一个交通循环，而不是骑着骑着，自行车道就消失了。”
对于深圳自行车道问题，市规划局2009年发布了《特区内自行车及人行交通改善规划》，提出特区内2011年底前新建自行车道135公里，届时特区内整个自行车道总长将达到245公里，同时完善部分道路上自行车道的连续设施（如深南大道），并在自行车道上设置统一、规范的标识系统。
就深圳自行车道建设，政协委员余艺文有两方面的建议。第一，深圳市正在进行绿道建设，这是发展自行车道的一个契机。完善绿道体系，使自行车道与公交、机场、码头、学校、医院、住宅区、工业区及其他绿道系统如公园、登山道、海边栈道等接驳，从而使自行车道形成一个贯通的系统，这样公共自行车的交通和休闲健身作用才能够有条件发挥。第二，深圳市正在规划建设135公里自行车道，在完善和规划建设自行车道时，建议参照一些成功地区的一些做法。如德国，约1米宽的自行车道，比汽车道稍为高一点，比人行道又略为低一点，路面的颜色也与两边有明显差别，规划得非常完善与人性化，人走人行道，自行车走自行车道，汽车走汽车道，各行其道，从而减少交通事故的发生。另一方面，可打破自行车道沿公交路线建设的固定思维，在一些有条件路段（如山边、海边、湖边）另行开辟独立的自行车道，从而减少骑车人对汽车尾气的吸入。
远景：租车上班 一天一块钱
说起自行车公共租赁体系，深圳6年前便有尝试。2005年，珠海一家公司与深圳自行车行业协会有过接触，有意在深圳推广一种智能生态停车棚。这种停车棚可与自行车租赁体系合二为一，既有租车点，又有安全的自行车存放点。但当时因深圳没有一条完整的自行车道而作罢。
2010年初，以江细波为代表民间创业者开始重新打造深圳自行车租赁系统，并组织研发了刷“深圳通”便可租自行车的租赁系统仪器。羊城晚报记者亲身体验过这套租赁系统，约2分钟便能租到一辆自行车。如今，江细波的自行车租赁系统已从最开始的南山区发展到福田区。近日，羊城晚报记者在福田天安数码城见到了江细波设立的柜式自行车租赁服务平台，持深圳通办理租车服务，一天花一元钱便能租到一辆自行车。江细波说，租车价格如此低廉，但他的这套自行车租赁体系发展并没有想象的那么快，主要原因还在于自行车道问题。
本月初，深圳市交通运输委公交处负责人在媒体通气会上表示，今年内在市内部分区域试点开展公共租赁自行车工作，提供最后一公里延伸服务。政府的参与，对于江细波来说是一个好消息。江细波表示，他正积极做筹备工作，期待在政府主导下，将自己的自行车租赁体系向全市推广。
对于自行车公共租赁系统的发展，政协委员余艺文在提案中建议：一，要建设全市统一的公共自行车系统，使用公交IC卡“深圳通”进行自行车的租借还，极大地方便市民，只需一张“深圳通”就可以乘坐任何交通工具，到任何地方都可以还车，而不必回到原出发点，从而提高公共自行车的利用效率，减少成本。二，公共自行车网点不仅与公交接驳，而且与其他绿道系统接驳，从而使公共自行车交通和休闲健身双重属性能够体现。如公交出入口，如机场、码头、轨道、学校、居住区、大型公园等区域设置网店。三，为了推广公共自行车，在推出之初一定要具有公益性，建议针对不同的地点，制定不同的收费标准。如在旅游景点等休闲娱乐的地方，费用可以相对定高一点；而在其他交通生活区域，费用可以给予极大优惠。同时，发展公共自行车的资金很大一部分可以从户外广告牌、车身和网点广告中获得。
相关链接
“慢行交通”首次进入“十二五”规划
《深圳市综合交通“十二五”发展规划》（下简称“十二五”）已经出台，目前正在公示。“十二五”规划中，首次提出了“公交都市”和“慢行交通”等理念。
自行车在“慢行交通”的作用举足轻重。家住布吉在华强北附近华富路的小杨是“慢行交通”的支持者。一年来，他每天早上都骑自行车上班。他告诉记者，布吉的交通拥堵众所周知，如果坐公车上班，每次都得超过1小时。而他骑自行车上班，每天只需40分钟，而且可以健身。
政协委员黎慧、贺安兰、王晨虹、吴刘菊兰等在联名提案中建议，深圳交通“十二五”规划在修改制定工作中，应突出“行人和自行车优先”的理念，在交通规划、道路设施建设及路权 分配上要重视行人、自行车等群体的需求。此外，“十二五”应该增加有关“慢行交通”的规划建设目标方面的内容。建议按照“行人和自行车优先”的原则，对全市现有的“慢行交通”道路设施进行全面的检查整改，以便为人们的“绿色出行”提供一个安全舒适便利的交通环境。
