笔者自08年开始骑车生涯（想不到蚂蚁竞走也有个十年啦），先后购买使用过Campagnolo机械变速（Veloce），SRAM机械变速（Force、Force HRD），Shimano机械变速（5700、5800、9100），Shimano电子变速（8050），体验过Shimano9150和SRAM eTap，勉强算是对各家的基本情况有个粗略的了解。但是，并不是所有人都有条件去亲自试用深度体验，那么，来看看这篇文章“道听途说”一番，可能也会有所收获。

之所以叫老生常谈，是因为电变确实不算什么新鲜玩意。严格意义上来说，上个世纪九十年代的“古早”MAVIC就已经推出电变套装ZAP SYSTEM，那时甚至还是八速时代。直到现在，不管是“霓虹全才”Shimano，“米国大厂”SRAM还是“意式情怀”Campagnolo，甚至是莫名其妙“半路出家”的FSA都推出了自己的电子变速套件。

自打出现电子变速套件，“该不该上”这个问题就随之出现。道理也很简单，哪怕是一套最便宜的电子变速套件（电子部分），动不动就是最低工资标准的两倍，对于家里条件一般的、老婆管钱严的、生活压力大的车友来说，着实需要好好思考。

但你能说他是真不想上吗，说不想上的那点“花花肠子”大家都知道，还不是因为DPI（人均可支配收入）的问题，你真送他一套，他保证也王境泽附身，“真香”！

既然如此，我们可以达成一个基本共识：“不论哪家公司，哪个等级的产品，电变确实不便宜”。那么，电变的实际体验，能不能符合他的价格，甚至超出预期，从而达到显著区别于传统机械变速的表现。可以视为普通消费者做出购买决策的关键依据，也是读者自我审视该不该上电变的核心关键。

知其然，也要知其所以然，先来看看机械与电子变速间的工作原理差异（为避免浪费时间篇幅，这里不讨论FSA的电变，因为买那玩意的消费者，一定是心存我们所不能理解的觉悟。）

大部分厂商周期性的优化前拨设计，Shimano经历过短导臂前拨、长导臂前拨直到现在的F型前拨，SRAM从以往被诟病的前拨到带有YAW偏航角的前拨，Campagnolo从普通短导臂的前拨到浓厚“亲家影子”的长导臂前拨。前拨设计不论如何变化，原理始终是手指控制手变拨杆，手变里的变速机构拉动变速线，变速线顺着车架、线管到达前拨，拉动导臂，导臂以吊耳为固定支点旋转带动导板，导板推动链条进行上下盘片的变速。

而在电子变速里，前拨的工作原理简单了不少：手指控制变速按钮（不论是手变按钮、还是附加的变速按钮），电信号通过电缆（或无线电信号）传输至前拨，电机接到指令旋转，带动一个金属拉杆，拉杆带动机构进而移动导板，完成变速。

区别：虽然机械或电子变速的前拨都有巨大的扭转弹簧，但是弹簧的反馈却截然不同，使用机械变速时，不论是Shimano、SRAM还是Campagnolo，小盘上大盘的过程中都能感受到手指通过拨杆对抗弹簧的弹力，当线管、走线糟糕时，这种变速感受更是让人感到可怕。当大盘下小盘时，扭转弹簧释放的巨大机械能又能在体感和声感上吓你一跳。在电子变速上，却没有这种手感上的困扰，原本手指需要施加的力量被电机取代，原本释放的机械能被电机化解，变速更加安稳。

刚刚那些算直观体验，电变针对前拨设计的“微操”也值得一提，以eTap为例，在变大盘或是变小盘时，电机都会做出冗余动作，过度移动导板，让链条更高效的上下链，随后电机驱动导板回复正常位置。这些都是机械版本需要手动或是根本没有的功能。此外，Shimano机械前拨的半档（碎档）设计在电子变速上显得没有存在的必要。因为Di2电机在变速完成时，会自动移动一定的距离，保证导板与链条不会相互碰撞，所以电变前拨的链条噪音更小。

后拨是厂商展现自家技术的“兵家必争之地”。Shimano新款后拨全系已经完成了“山地”化，SRAM则还是“除了涂装万年不变”，Campagnolo则在“造型诡谲”的路上一去不返。

在这个角度来看，各家的电变反而比较相似，不管造型如何，都是用电机驱动金属杆，金属杆带动平行四边形导臂，进而推动导板进行变速。体验来看，机械变速和电子变速后拨的表现差距没有前拨那么大。

知道了工作原理，你也许还纠结电子变速能否满足你的“其他方面”需求。那你就要好好了解一下可玩性这个概念：电子变速相比机械变速，可玩性大大增加，这体现在软件和硬件两个方面。你什么时候听过机械变速可以通过软件来调整？但电子变速就可以实现，Di2电子变速可以通过Win系统的电脑或者移动端进行设定、升级，EPS也能通过他自己的APP自定义变速模式，SRAM也给了原装“小U盘”（不过到现在还没派上用场）。

以Di2为例，你可以在电脑或是移动端设定手变三个按键的作用，完全自由设定，你可以设定左手变控制后拨，或者左右一起控制前拨后拨，甚至可以定义顶部“飞行甲板”按钮控制后拨，而传统上下档按钮控制码表翻页——只要你喜欢，你想怎么设定都可以。除了按钮功能，变速模式也可以进行设置，同步变速或是长按换挡数都能选择，比机械变速的玩法更多。

硬件的可玩性主要是针对Di2而言（虽然SRAM也有“卫星按钮”但论产品的丰富程度远不及Di2）：爬坡按钮、冲刺按钮、WU111、WU101、显示器一应俱全，满足你能想到的所有“合理的”拓展需求。你要是真想“坐垫变速”，加钱，也能满足你。

变速效率也是电子变速可以战胜传统机械变速的一个因素，虽然我们大部分的使用场景根本不用担心变速效率这个问题，但保不齐你要参加一个俱乐部小活动呢，或者参加个“驻马店绕圈赛”呢？机械变速主要存在的问题是换挡的“成功率”，有不少人都在各种渠道吐槽过、寻求过帮助：“怎么我大盘上不去”、“怎么我最后一个飞轮上不去”、“怎么我昨天还好好的，今天手变就硬了”、“怎么还掉链了”……连我自己也体验过机械前拨变速要两三遍才成功的经历，首先不排除安装调试的问题，但这也侧面体现出机械变速会在某些特定条件下“不那么那么”的可靠。

这几年环法大Pro都全线列装电子变速了，说明电子变速在稳定性、可靠性上还是有保证的。当然了，某些保守的“机械杠精”会把车手选择电子变速归结于“赞助商压力”上，但如果电子变速真的不好用，车手也不会那么心甘情愿的大面积使用（参考某些车手使用非赞助品牌锁鞋、坐垫），大家都不傻，好用的东西谁都喜欢。

电子变速难道没有缺点了？非也，任何事物都不完美，了解他的缺点，同样能够帮你进行决策。

1、布线就像下象棋：

Di2和EPS都需要布线，对于内走线车架还好说，把全部线缆塞进车架就行。但对于外走线车架来说就是一种煎熬，由于线缆长度冗余，使得需要隐藏的电缆也十分多，然后还要考虑是安装内置电池的外挂架（SM-BTC1）或者是直接用外置电池，如果选了外挂电池，就需要继续购买外走线的五通连接器（JC40），如果你考虑下一辆车可能是内走线车架，用了“曲线救国”的内置电池外挂架，那套件自带的JC41或是外走线专用JC40连接器也无法用了，因为外挂架里自带了连接器，纠结吧？

就算是内走线，你也要考虑是用传统的把立外挂控制器（EW90），还是选择藏在弯把的内置控制器（EW-RS910）搭配JC130电线，如果你要加装MT800或是M9051蓝牙显示器监控电量或是档位，那又不需要控制器或是WU111、WU101了，你又要纠结了，所以排兵布阵，需要好好思考。不然加装任何拓展配件的工程量都颇大。

2、使用稳定性存疑：

虽然SRAM eTap推出的时候打了包票，无线传输又安全又稳定，但几年下来，身边已经有了案例，eTap使用中变速器收不到手变的变速指令，此外还有电池卡扣折断的风险，虽是个案，但是还是能体现出在某些环境下，eTap电子变速会出现“不那么能让人接受”的Bug。Di2使用线缆链接，不至于出现这种问题，但是也有另一个方面的案例：使用者不知道自己的线缆是否插好。那是一个明媚的上午，一个女车友心急火燎的找到我，说她的Di2变速出问题了，没反应，我帮她进行“长按控制器”等常规诊断，变速器还是没反应，仔细检查才发现是后拨线缆没插稳，虚插在接口，装的还挺像。

不论线缆没插稳是“天灾”还是“人祸”，这种低级错误都会导致没有足够理论知识、欠缺动手能力的使用者“麻爪”一阵子。事后我回想，如果当时是内置的JC41线缆脱出或是电池线缆脱出，那光凭望闻问切的常规诊断肯定排查不出问题，女车友当天的骑行之旅还没开始就要结束，回到车店检测，势必又要拆这拆那，整车还原成散件，折腾人不说，还要花不少银两。

3、零件延用成本高：

机械变速不管有什么不足，但价格还算相对便宜，哪里坏了换一个，也不会对钱包造成多大影响。但是电子变速不同，不论是Di2、EPS还是eTap，单个零部件的零售价都不低，如果真的因人为事故损坏、或是过了保修期损坏，只能自己更换，钱包会滴血。零件延用是指玩家在换车或是升级时，会延用自己以往的零部件，变速是很好的延用选择，因为各个厂商变速器的更新周期都控制在几年左右，因此一个主流品牌、中高等级的变速器，可以跟随使用者至少五六年，才会成为人们口中的“祖传”系列。电子变速的延用成本如果不涉及车种更换，其实并不高，但一旦涉及到车种的更换，比如“圈刹换碟刹”或是“大组换Gravel”，那么成本就一下上来了。

如果换碟刹，首先要换手变，不论是9170、8070还是非套件系列的ST-R785，价格都不菲，加上另配的刹车夹器，至少一套机械版套件的钱出去了。而后你将会得到闲置的圈刹夹器一对，闲置的圈刹手变头一对，夹器你勉强可以二手出了，手变头，你自己搜搜有多大的需求吧，eTap同理。更换单盘碟刹系列就更不划算了，不但圈刹夹器、手变头闲置，还多了一个前拨，还要重新买牙盘，想想都觉得肾疼。

当然，你可以直接用土方法——线拉液压的“混合动力”碟刹，但这又要考虑车架走线对刹车手感的影响、后叉宽容度能否支持较大的夹器等等因素，是不是想一想就觉得麻烦？

说了这么多缺点，其实隐藏的道理很简单：想体验电变的，不管怎么样都会升级电变，买不起电变的，我只是为他提供更多不上电变的借口罢了。

如果你已经铁了心要上电变，你要知道自己的钱包多厚，以及知道自己究竟想要什么。任何东西都是要付出代价的，想要9150的顶级光环，就要付出比8050多一倍的金钱。想要eTap简单的安装过程，那就要忍受可玩性的缺失。想体验人无我有的“意式”风情，那就要接受全然不同的零件规格和不那么美好的二手残值。

我作为8050用户，在此为8050投上一票，在世界经济低迷、自行车行业持续“寒冬”的现在，售价没有那么夸张、功能与9150达到99%一致、做工精致、老少咸宜的8050，可能是“当下”最值得入手的电变产品，也是二手领域的“硬通货”。

想体验电变的朋友，不妨让Shimano Ultegra R8050成为“年轻人的第一款电变”吧。

图文来源：LMH

责任编辑：Kent