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《美骑快讯》谁才是地表最快?新品气动战车大乱斗
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本期内容提要:沙丁胺醇事件结案,弗鲁姆正式出征环法。Specialized发布全新Venge,Cannondale说自己是地表最快,BMC表示不服,碟刹气动大组车扎堆发布。
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本期的话题是:你会买碟刹气动大组车吗?你认为是噱头还是真的有用?
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责任编辑:Fun倪
碟刹气动大组车?这是潮流啊,任何与潮流对抗的人都只能淹死在里面,况且逼格多高啊,别跟我说碟刹危险,山地车不比公路更容易摔车,那那么多事。只要价格合适一定会选择
伪公路,神车用的都是碟刹,我还真不觉得逼格比夹器高,碟刹还要增加辐条,更奇怪了,(外观上的观点,我并没有否认碟刹)
然而碟刹的制动并没有传说中的神奇,高端夹器配合好的刹车块制动力和碟刹几乎一样,而且真正决定你刹车距离的不是强大的制动力,而是轮胎的地面解除的那的面积
反正我就一直圈刹。碟刹辐条多看着就奇怪还丑的要命,不仅碟片丑手变头更是奇丑无比,公路胎就那么一点点宽,圈刹一样轻松抱死。分水岭30多公里,平均5%左右坡放下来手也并不会感觉到疼。除非超长10%以上的下坡,刹车基本点刹一下松一下,刹爆圈也是人才。重量增加,换碟刹车架轮组还得全换。X哥碟刹车不是用了没多久就出了么,现在说起碟刹就是坑。潮流?我只能说厂商的洗脑确实很成功,不过你们自家的车手都。。。呵呵
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10说两句...支持碟刹发展,空气动刀学方面,气动车可以通过改进车笨细节,改善空气动力学效应,比如scott foil premium 2018,刹车效果方面,碟刹可以提供较大制动力,在下坡过弯时给予骑手更大自信。至于碟刹的缺点嘛。。碟片会过热,摔车时切到腿等。。但应该都有解决方法的,总的来说,气动加碟刹已成为公路车发展的一大趋势,碟刹气动公路车前景很好啊~
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10公路真的需要那么大的制动力?说起来碟刹不会一下就抱死吗?如果没抱死又和传统夹器有何区别,反正外胎对地面的附着系数不会因为刹车类型而改变
你这个言论看起来好像是对的,但是实际上属于诡辩,外胎和地面的摩擦力确实一样,但刹车边在沾染了泥沙和水的情况下,夹器是根本夹不住,这个时候你没有足够的力道让轮停止转动,碟刹的优势就在这里。而且,看的出你根本没有用过碟刹,公路碟刹碟片一般140,最多160,配置一般前160后140,这个尺寸的刹车碟在公路的速度下根本不会抱死。给你的建议是,没用过之前,不要凭空yy
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0碟刹?没兴趣,原因?太丑
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3我应该回复狗吗
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0狗嘴
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0我要不是因为省吃俭用买了一套GRC,我就买碟刹公路大组车了,碟刹手感是真的舒服,省力不说 制动性强 气动性佳 你还在等什么只要998美骑易购立马带回家
只能说存在即合理。而且碟刹相比v刹 更气动。制动效果更好。未来这肯定会是一个潮流
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0始终觉得公路车本来的面貌就是圈刹,或许古典赛需要碟刹,但是更多的情况下现有的圈刹力度已足够,至于流行更多的还是噱头作怪
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0趋势 但我相信圈刹会依旧存在 至于选择 我觉得看你个人需求 如果你是长距离什么的 放坡比较陡 需要一些信心和安全性 那就是碟刹了 毕竟用过都知道 刹车力道确实可以 真香 (也不排除一些不会刹车的 把圈刹爆的人才去选择 毕竟可以不像圈刹的刹车那么讲究 不怕爆框 ) 气动大组公路车 碟刹或许会是个更好的选择 我个人觉得不会再去因为调试整合刹车而让技师流泪 而且有些整合刹车的手感 应该都知道吧
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0而且雨天骑完 保养的话 碟刹总比整合夹器来的更好 说到雨天那就肯定是碟刹了 当然我是不会下雨天出去嗨的 所以我选择圈刹 那么有些参加长距离挑战赛的车友就会可以去选择了
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0反正本人肯定是圈刹 毕竟在我眼里那才是纯粹的公路车 而且我也不会雨天骑车 不参加长距离挑战赛 放坡的时候我也是有经验预留安全距离 刹车的方法也OK下坡也不会很快 除非竞赛 个人感觉自己对山路的感觉还不错 勿喷
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0碟刹的制动性能和手感在那摆着呢,我相信在坐的大多数骑友都是比休闲骑强一点的普通玩家,能骑到让碟片变成角磨机那危险的速度有几个。
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