ofo共享单车的押金涨了！从99元直升至199元，直接“翻了一个跟头”。ofo对此的说法是，“对新用户收取199元押金，是因为他们还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系。”目前，ofo正在建设一套全新的智能信用体系。

然而ofo此次的押金上涨，被不少业内人士质疑。目前，ofo小黄车的数量达到几百万辆，在成本控制上达到极致，成本越来越低押金却越来越高，让用户付出接近每辆车两百元左右的成本金额，不合逻辑。在业内人士看来，从监管层面来看，共享单车的指导意见倡导信用免押金，ofo一面打着部分地区免押金的旗号，一方面抬升押金数额，显然这种做法是不合理的。

目前无论是市场份额还是用户活跃度，摩拜单车和ofo一直处于“你追我赶”的竞赛状态。据DCCI2017年6月份发布的《中国共享单车13城市用户研究报告》显示，在常用共享单车整体活跃用户中，ofo活跃用户份额占比为39.8%，摩拜活跃用户份额占比为36.4%，远超其他平台。在市场认知度方面，ofo以80.7%的市场认知度位居行业第一位置，摩拜的市场认知度为74.5%。共享单车领域的竞争似乎比任何一个行业来得更猛烈。

但ofo近期除了押金上涨备受议论，也因为被怼事件以及拖欠工资门两大事件被质疑资金告急。

日前腾讯董事会主席兼CEO马化腾质疑ofo模式落后，所谓智能锁是“哑终端”。后据腾讯科技等媒体报道，天津网友爆料：天津刘园ofo维修厂罢工了，讨薪拉横幅了。几个月，不见工资，不见合同，不见负责人，而ofo人员踊跃发微信却没有看到一个解决问题的人。还有网传ofo自四月开始至今没有付清代理公司费用，以致兼职员工拿不到应得工资。另外据湖北电视台5月16日消息，ofo被大学生投诉欠薪。

融资不断，一向以不差钱形象示人的ofo，为何竟然会出现拖欠工资、工人罢工事件呢？分析认为，这很可能是ofo长期“失血”而出现的恶果。ofo一直采取低成本造车、扩张的战略。因车辆结构简单、没有智能锁约束用户行为，导致铺设车辆损坏报废惨重，丢失率居高不下。为了维持市场足够多的车辆，需要不断投放新车辆来，这就造成了“窟窿”一直难以填满的情况。ofo新一轮融资迟迟难以完成，导致资金链出现严重问题。

由此看来，ofo还将进行新的融资。6月16日，摩拜确认了由腾讯领投的6亿美金E轮融资，双方的融资大战进入新一阶段。对于ofo来说，提高押金一定程度上也能缓解成本上的压力。中央财经大学教授王福重认为，共享单车不是通过骑车收费盈利，而是依靠押金投资收益获利，这已经成为了共享经济领域的共识，“市场存在竞争也是好事，至少能让行业进步更快。”

责任编辑：凌子