新华网武汉9月30日专电（记者 俞俭）题：城市呼唤“绿色出行”　公共自行车畅通武汉三镇

　　走在武汉三镇街头，人们会发现一个个服务站亭，整齐摆放着一溜荧光绿的自行车。市民持一张租车卡，就能免费租用。这样的公共自行车在武汉三镇一亮相立即受到追捧，在便民利民的同时，引领“绿色出行”生活方式。业界认为，面对城市交通拥堵日益严重、节能减排形势严峻，公共自行车“武汉模式”值得推广。

　　 一卡通三镇　异地借还车

　　 一大早，武昌周女士到她家附近的广埠屯自行车租赁点，掏出“诚信卡”往读卡机上一放，“嘟”的一声显示租车成功。骑行15分钟来到街道口西站租车点还车，步行3分钟就到了单位上班。

　　周女士说：“从家里到单位距离说远不远，说近不近，以前上班只能挤公交车或打出租车，碰到堵车更叫人头疼。现在方便多了，一分钱路费也不用花，比挤公交车省时间，借还也方便，还锻炼了身体。”

　　武汉市公共自行车从2008年11月起率先在青山区试行，目前已建有800多个租车点，2万余辆自行车投入运营，今年增建500多个租车点，增投3万辆自行车。租车点实行全城联网，异地通借通还，方便市民租用，较好地解决了短途出行难。

　　家住武汉民院路的小李在公共自行车推出半月后就拿到了租车卡。他告诉记者，只需在租车点领取申请表，凭身份证等有效证件，申请办理“诚信卡”，无需支付租金和押金，即可免费使用自行车，实现异地还车、一卡通行。

　　武汉市城管局副局长朱建华说，推行公共自行车一年多来，已办理发行近50万张自行车租借卡，至少1800万人次使用了免费自行车，现在每天有10多万人次骑车出行。

　　“市民只要一出门，就可以借到自行车。”朱建华说，到2011年将建成2000个站点，覆盖武汉中心城区，基本建成一个完整的武汉自行车公共服务系统。

       便民工程带来多重“绿色效应”

　　公共自行车不仅较好地解决了短途出行难问题，更传递出健康环保和绿色出行观念，引领低碳生活。“开车上下班交通特堵，心情糟糕；油价不停地涨，成本增加，而且开车运动少，容易长胖。”胡芳女士说，“骑车上下班，环保节约又省事。”

　　专家分析，按照１万辆公共自行车平均每天使用6次计算，一天可减少1000辆次公交车，节油4万升，减少碳排放200多吨。

　　目前，武汉市公共自行车项目提供再就业岗位约2000个。武昌东湖中学自行车站亭管理员何女士是下岗职工，今年48岁。她说：“正常来讲，像我这个年龄再就业非常困难。现在这个岗位月薪近千元，吃饭不成问题。”

　　公共自行车运行至今无一丢失，消除了人们最初的担心。公共自行车项目运营企业－－龙骑天际（武汉）公司总经理杨伟川认为，这实际上得益于“诚信卡”制度设计和特殊车型及附加技术，可以保证“有借有还”，营造一个文明诚信环境。一辆自行车有30项设计专利，有防伪烤漆、醒目标识，即使被偷了，也无处销赃。他认为，如果全城使用公共自行车，不仅降低非机动车占有量，减少停车占地和乱停乱放现象，而且可以解决城市自行车被盗问题。

　　武汉大学社会发展研究所所长罗教讲认为，交通拥堵、空气污染等已成为大中城市的“城市病”。公共自行车提高了道路资源利用率、缓解了城市交通压力、节约了能源消耗，城市呼唤这类公共服务，让“绿色出行”风行现代都市。

　　武汉推行公共自行车服务引起国内其他城市关注，目前已在江西南昌、安徽池州“落地开花”，近期有广州、西安、成都、郑州、长沙等城市纷纷前来取经。

　   公共服务项目政府应当大力支持

　　武汉市的做法是政府主导扶持，企业投资运营，公益服务市场化，实行自行车全面免费租赁。业界人士认为，这更适合一些财政薄弱的城市借鉴推行。

　　朱建华介绍，政府对公共自行车项目实行统一规划，统一监管，要求站亭形象统一，自行车完好使用率达95％以上。并制定扶持政策，允许承办企业发布站亭广告，企业投放1000辆自行车补贴一块大型户外广告牌，对今年新建车棚每个补贴10万元。通过招标的运营企业负责投资建站、购买自行车，通过租车业务开发户外广告资源，利用车身流动广告、停车棚广告等获取收益回报，维持运营。

　　华中科技大学管理学院教授张金隆表示，从武汉的做法来看，政府和承办企业的紧密配合至关重要。政府首先要强化公益、节能的环保理念，其次要提高公共服务管理水平，更要提供持续的政策支持，并进行监督管理，护航公共自行车项目。

　　公共自行车项目运营企业－－鑫飞达集团公司总经理刘习华深有体会地说，曾有一些城市试行收费租赁自行车，但缺乏政府支持形成不了规模，以失败告终。武汉市在刚推出公共自行车服务时就碰到过“选点难”“办卡难”“供电难”等问题，在政府及相关部门支持下，解决了一个个难题。

　　中国管理科学研究院武汉分院城市交通专家胡润州认为，政府应当把公共自行车纳入整体公共服务事业体系中，给予政策和资金支持，以办公共交通的模式来办公共自行车，保证网点建设力度，保证其公益性，把既环保又健康的公共自行车推行得更好。

　　罗教讲认为，公共自行车作为一项公益事业，就应当政府投资建设，相对于地铁、轻轨建设来说，投资不大，只要投资两三亿元，收效就非常好，缓解出行难、降低能耗、减轻空气污染，给城市带来可观的综合效益。