本文来自一位手工帝（请受我各种跪）的高端技术帖，你将能看到他是如何将一个毁了的车架修补变身为全新架子（颜值及构造无损）。

碳纤维车架作为一种用上百片碳纤纱片铺砌起来的制品……其实修补性蛮高的。然而大多数人并不这么认为，即使是进行修补了基本上也是轻微损伤的类型，比如后上叉断裂、上管或下管点状或条纹状开裂、坐管夹位开裂之类的。那对于大范围损伤断裂的类型，真的就没有修补的可能了吗？

才怪！这时代连头都可以（将要，嗯）换了修个车架算什么……（编者：理论上车架修完可以用，对个人手工没信心者建议还是换车架）

配图和正文无关

于是接下来就是一个典型栗子……

这台emonda SLR……经历过70kph下的严重摔车，看样子是彻底没救的样子……

基本上……各种公母接附近都断了（也正好说明了一个问题，公母接在接头上挺硬的，所以就导致接头旁边比较脆了）。

不过奇迹的是，虽然损毁得这么严重，这台车架竟然没有散架……而且前三角还保持完好，这就给修复带来了可能性……（道理上即使都散架了还是能拼回去不过得搞个校正台啥的略麻烦）

最初打算把车主提供的两台车架，一台上半身毁容但是下半身完好的emonda sl和这台slr拼在一起……但是因为两台车架几何略有区别（一台H1一台H2）还有缺乏校正台的原因，所以就放弃了。

车主那还有另一台emonda sl（低一个级别）只有头管挂了……真是一茶几的杯具啊。

以下基本流水账了：

1、先把断裂的碳布打磨掉（顺便判断铺层走向）：

2、再用3K布做一个底：

3、断开的后叉段需要先插一段碳管补强，然后再打磨包扎：

4、底层固化之后，需要根据原铺层方向给四通和五通铺上碳布

对于五通这种刚性和强度都有要求的地方，尝试用UD布来进行修补

这个可是有依据的！如下图

5、加压固化后的样子……

6、后叉的直接就用3K布包上就好了。

7、补好后的样子：

8、上个底漆……

涂装还没做……先这么着吧。

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另外补一段题外话。其实现在接修补碳纤维的地儿还挺多的……淘宝上一大堆，有些是工厂工人接私活，有些是车店联系工厂工人接私活，有些是自己补，至于价格嘛有便宜有贵。

对于工厂的就不细说了。如果是能用预浸布+热缩绷带+局部高温加热的方式的话，那还是蛮靠谱的，问题是你并不会知道是咋补上的……（因为理论上以预浸布150度的固化温度来算的话车架原漆都毁掉了）而爱好者自己修的，就多数都很呵呵了（也包括国外的一堆人）。

也许应该添加多一项……以为自己能修/糊碳架？

因此，下面是科普时间：

一般而言……碳纤维破裂可以分成以下两种情况：没裂透和裂透了（简单粗暴……）

灵魂画手……嗯

一般爱好者的水准是这样的……

正常情况下爱好者只能弄到3K布或者12K布来做修补，而K布的刚性和强度基本上都只有UD布的一半水平，再加上固化压力必然是不够的（一般车架的成型压力在8个bar那样，乃们可以自己感受一下用手指堵住打气筒然后打到8个bar是什么感觉，所以用电工胶布包扎的基本都是在搞笑），所以如果不加厚直接补回去的话，基本就是作死，强度基本上只有原本的10%-30%的样子。

所以合理的方式，应该是把修补处的铺层数目增加，然后通过外部压力把原本的材料压进去：

或者是……弄到UD布啥的，或者是用碳丝按照原铺层方向来包扎：

比如这样

最稳妥的方式是增加碳管补强：

这个和人体骨骼断裂之后的愈合组织会比原来更粗大是一个道理的。

合理的修补后，理论上碳架的强度和刚性都是不会下降的，甚至在修补处的强度还会更高。

原文转自incolor1微博

责任编辑：凌子