限摩后，摩托车维修将生意渐淡。记者何波摄

　　不少人会选择自行车替代摩托车。记者何波摄

　　“说限摩说了好长时间，但还真是没有心理准备。”限摩消息出台后，昨日上午，不少街坊拿着本报的报道在商铺门口合计。

　　看着报上的限摩消息，街坊们几家欢喜几家愁，有经营十多年的摩托车维修店档主准备挪地方向镇街转移，也有自行车的老板一拍脑袋，看出其中蕴含的商机，打算多进一批货迎接即将到来的“自行车风潮”。

　　快餐店、快递公司的老板们则在犹豫，以后摩托车送货的方式改变后，是不是要多请几个员工呢？

　　摩托车维修店 可能要想办法搬迁

　　昨日中午，看过电视新闻的李家祥不再像平时一样跑去午睡，而是盯着广州日报在仔细地看。他在心里琢磨着，大福路33号那个开了15年的摩托车修理铺，可能得想办法搬迁了。

　　“说限摩说了好长时间，但还真是没有心理准备。”李家祥话语中依旧带有一丝怀疑。

　　忆起这间伴随着他15年创业生涯的店铺，他有点自豪，觉得自己走对了路。“我20岁出来打工，当时在一家汽修厂工作，修理电机，每个月就几百元工资。1992年佛山开始有人骑摩托车了，我也赶时髦买了一辆，后来骑摩托车的人越来越多，有亲戚建议我不如辞职，自己开个店。”就这样，李家祥赶上了“潮流”，1995年店铺开张，当时只卖摩托车配件，生意很火，每月能赚个上千元。他的妻子看他忙不过来，也辞职了帮着他打理店铺。

　　“1999年我们雇了一个师傅，开始帮人修摩托车，生意很好，从上午8时忙到晚上9时，客人多的时候要等到10时才能打烊。”李家祥说，2002年生意最好的时候，他请了3个师傅还忙不过来，2006年限制一户一辆摩托车，生意就淡了很多。“现在，只有一个师傅，除去月租3000元，每月还有几千元收入。到我这里修摩托车的主要是那些‘摩的’司机，他们开的摩托车很多都是外地牌的。”他很担心，限摩之后，他的收入会少一大半。

　　李家祥有一对儿女，女儿刚出来工作，每月收入1000多元，儿子还在读中专，他们的学费、生活费都来源于店铺收入。虽然限摩的路段还没有正式公布，但大福路紧紧靠着岭南大道，李家祥还是“打定输数”，“这里肯定在第一步限摩范围内，没有生意只能搬走了。中心城区没法骑摩托车，像石■、镇安这些村镇应该不会禁吧？”他问记者。

　　自行车档 大呼“春天”到了

　　昨日一早，阿山起床翻报，各媒体都用大篇幅报道限摩一事。阿山说，看来政府这次“是要 动真格了”。思来想去，阿山准备利用限摩真正实施之前的几个月时间，仔细考虑一下未来的出路。“实在不行就改行，修摩托毕竟已算不上高利润产业。”阿山说，他有亲友做钢铁生意，如修车档不能为计，他就去帮忙。

　　同样是昨日上午，阿山的朋友林伯戴上老花眼镜，逐字逐句地看完限摩方案的全文，然后拿着报纸一拍桌子！朝着客厅里大喊“阿洪（林伯儿子）！下午跟我去进货！”林伯拿着报纸当成扇子，扇着风对记者说，他等这一刻已经已经很久了。“我这个自行车档口开了已经五六年了，虽然没说亏，但生意也没怎么火红过。”

　　“不敢多进，平时来我家买自行车的，都是附近惠景城、二中的学生，主要是上学用。”林伯称，之前是佛山没有适合骑单车的自行车道，大家都没骑自行车的习惯。“前段时间禅城、桂城都说要建自行车道，他还在犹豫，毕竟有摩托车在的话，上班骑自行车的人群还是不多。”林伯表示，一旦限摩之后，自行车行业将会迎来转机，“你想下，不是每个人多能买得起小汽车的，送外卖的、快递的、上班的，这是多大的需求，现在不赶着进货，以后卖火了货量肯定不够。”林伯兴冲冲地说，这次卖自行车的行业可能终于要迎来春天了。

　　摩托车市场 暂时不会造成太大影响

　　南海大沥摩托车（配件）市场是国内一流的摩托车集散地，这儿聚集了南方雅马哈、建设雅马哈、嘉陵本田、轻骑铃木等几十家国内名牌摩托车厂商，整车年交易量达三十万辆。限摩令下达，会对大沥摩托车（配件）市场形成怎样的影响呢？

　　大沥摩托车市场综合管理办公室相关负责人表示，目前，摩托车市场主要做整车批发，零售也占了份额的一成左右，各地厂家都在大沥市场驻点并辐射全国，“主要的市场都在华南一带。”

　　该负责人表示，限摩虽然暂时不会造成太大影响，但潜在的影响已经在逐渐蔓延。“广州、东莞陆续限摩，现在到佛山，市场在一点点缩小，厂商也人心惶惶，对于我们来说，一个地方出了政策，其他地区也会观望、效仿，很多摩托车行会考虑暂缓进货，想进驻的厂商也不一定来了，这几年我们的生意额都在陆续下降。”

　　他举例说，某厂商的一线工人，从原来2000年的1000多个，已经减少到今年的300多个。“市场一个一个萎缩，人员肯定也要减少。”他说。

　　快餐、快递 人力成本将大增

　　“如果要限摩，我们肯定要多请几个送外卖的。”汾江南路一家快餐店的赵老板告诉记者，目前店里的外卖员都是按“底薪+提成”的方式支付工资的，多请人意味着快餐店的成本上去了，到时这一运营的成本肯定要算进每个快餐里。“现在肉价、菜价都比去年贵了，不提价生意不好做啊。”赵老板说。

　　与外卖一样，和摩托车紧密结合在一起的行业还有快递公司。

　　负责祖庙一片的某快递公司阿翔每日上午都会骑着“嗒嗒嗒”响的一辆七成新的国产摩托车，顺着七拐八弯的大街小巷把快件送到客户手上，每天收件、派件一趟下来，最少都需要4个小时。

　　“现在我手下有七八个员工，基本上都是骑着摩托车送件的，还有个别用的是电动车。”圆通快递禅城南区相关负责人杜先生表示，一旦限摩后，他们最有可能转用自行车送快件。“小货车有些巷子肯定进不去，自行车可以说是唯一的选择了。”杜先生表示，但与摩托车相比自行车的速度无疑大打折扣。“以往一个人可以负责的区域，换了自行车肯定要两个人，请的人至少要翻一倍。”杜先生称，请员工的成本最后必然是加到客户身上。

　　“不过现在快递公司是微利，除非行业整体提价，否则客户不接受，快递公司会面临很大的危机。”杜先生表示：“相关部门能否对网开一面，发给一些专门的牌照？方便我们为市民服务？”

　　“摩托车和我”

　　故事征集令

　　佛山的摩托车曾经“风云一时”，改变过无数佛山人的生活和命运，也许给你留下了深刻的记忆。