以下将描述按能力区域划分的不同类型比赛，以及按优先级排列的你必须为之训练的各种比赛能力。当然，相比于你的强项方面，你应该在你的限定因素方面花费更多的训练时间。第8章将会教你怎么把各种能力的训练合在一起，第9章会提供详细的训练科目来满足每种比赛能力的需要注意每一个区域里列出的训练的优先级并非训练的顺序，而只是训练的重要性指标。因为你的训练会受到时间和精力方面的限制（工作，家庭，修缮房子之类），所以必须要确定什么是最重要的，从而让你更好地抓住重点。如果某个列表的前三项能力中有任何一项是你的弱项，而这类比赛又是你的训练年度中的A级赛事，那么你在训练时就必须要把这些弱项能力的提高放到最优先的位置。优先级列表中的最后三项对该类型比赛的价值很有限，但是不要避开这类训练，还是应该花费少量时间和精力在上面。如果你的某个强项成为列表中的最后三项能力之一的话，那么你只需要对其稍加留意就可以了。要知道你不可能所有的方面都强。另外还要认识到我们是在限制因素概念的指导下训练。也就是说确定是什么东西拖了你的后腿，然后强化这个弱项。

      区域I包括那种长距离的路面平坦的比赛，这种比赛在西北欧国家如荷兰和比利时是很常见的；但是在美国，超过100英里的比赛越来越难找了。风向，团队战术和坚韧的意志很大程度上决定了比赛的结果。拥有绝佳耐力和计时赛专长的车手很可能成为胜者，虽然这些比赛也可能最终会以集体冲刺收场。

      这个区域的比赛还包括30公里或更长的计时赛。的确，计时赛专长是区域I比赛水平发挥的关键。如果你的弱项是计时赛，那么你需要把大量精力放在肌肉耐力的训练上，才有可能在比赛中表现好。相比于他们的有氧能力和最大功率输出而言，好的计时赛车手都有超乎常人的乳酸盐阈值。他们能长期保持空气动力学姿势舒适骑行，并具有高效率蹬踏的能力。他们还具有在承受巨大痛苦时保持专注的超强能力。

      区域I训练的优先级顺序

      最重要的：

      耐力

      肌肉耐力

      力量

      次重要的：

      无氧耐力

      速度技能

      力度

      区域II

      区域II比赛包括了15－30公里的计时赛以及少于3小时的公路赛。爬坡往往是决定这类比赛结果的主要因素。这类公路比赛是在美国最常见的。

      爬坡是区域II的核心技能。是什么造就了爬坡冠军呢？通常他们身高和体重的比例是平均每1cm身高少于0.357kg。他们的单位体重所产生的输出功率更高，并能保持这种做功状态。这需要在乳酸阈值状态下的较高的功率输出以及较大的有氧能力。天生的爬坡手有高效的爬坡方式，在站立式爬坡时的蹬踏也特别灵巧。

      区域II训练的优先级顺序

      最重要的：

      力量

      肌肉耐力

      耐力

      次重要的：

      力度

      速度技能

      无氧耐力

      区域III类型的公路赛只出现在分段式公路赛的短距离序幕战中。这些比赛一般都是几分钟就能完成的山地路段的个人计时赛。正因如此，车手们没有必要为此类比赛专项训练。他们只需要咬咬牙忍过这段痛苦就行了。

      区域IV是场地车手的领域，特别是追逐冲刺选手。关于该区域的训练不在本书的范围之内。

      区域V包括短距离的绕圈赛，这是许多老将级车手，女性车手和新手们的典型比赛。这些比赛的时间通常为45分钟或者更短，并对速度技能和无氧耐力有很高的要求。你还必须认识到，虽然比赛时间短，冲刺也很多，但它仍然式耐力性比赛。不要忽视了这项主要能力的培养。

      短距离绕圈赛对好的冲刺型车手很有吸引力。他们身体的总体力量较强，能够在瞬间爆发出极高的功率输出。这种爆发力通常表现为能垂直弹跳离地超过56厘米。冠军级冲刺手有象体操运动员一样的动态平衡能力，并能够以超高的踏频驱动曲柄。在贴身肉搏式的冲刺中，他们表现地非常勇猛，决不会去想“如果…会怎么样”之类的问题。他们非常自信有能力赢得这类差之毫厘的比赛。

      区域V训练的优先级顺序

      最重要的：

      速度技能

      无氧耐力

      耐力

      次重要的：

      力度

      力量

      肌肉耐力