TPU内胎这个问题，似乎有点老生常谈了。虽然目前真空胎大行其道，但仍有许多小伙伴选择使用起来更方便轻量的开口胎+TPU内胎，毕竟折腾自补液还是挺麻烦的。经过一年多各品牌TPU内胎的使用，还是总结出来不少心得和经验的。下面就在总结一下TPU内胎的优劣。

优点

轻量化

这个似乎是废话了，但由于近期入坑的萌新很多，还是要总结一下的。TPU内胎普遍重量在30克上下，某些比较极致的轻量化款式能做到25克左右，对比传统0.8mm丁基橡胶内胎，能减轻50克左右的重量，对比0.6mm的超轻内胎，也能降低30克左右。并且减轻的重量都在轮组外缘，能大幅减低轮组的旋转重量，带来更轻脚的骑行感受。

滚阻更低

根据著名轮胎滚阻测试网站bicyclerollingresistance的测试，TPU内胎对比丁基橡胶内胎，可以降低一定轮胎滚动阻力，虽然说比不上乳胶内胎，但一些顶级型号的滚阻数据已经十分接近乳胶内胎了。

3、便于携带

由于TPU内胎十分轻薄，所以折叠后的体积也非常小，传统内胎一条的“占包面积”，起码可以携带3条TPU内胎，所以在长距离和长途骑行时，也是非常不错的选择。

4、规格简单

由于TPU的材料特性，延展性比较好，所以可以一个规格涵盖18-32c公路车常用尺寸，仅一些超轻款式会有一定尺寸限制，使用起来还是非常方便的。

5、韧性好

虽然TPU内胎十分轻薄，但材料的韧性比较好，具备一定防刺性能。在小编这一年的使用中，并没有感觉到因为换了TPU内胎，导致爆胎次数增多。

缺点

虽然优点很多，但同时TPU内胎也有很多缺点，导致车友们经常吐槽。小编在使用过程中，也发现了种种奇怪问题，下面我们就来盘一盘这些缺点。

1、气密性

TPU内胎的气密性个体差异很大，有时就是同品牌同批次的内胎，也会有一定差异。有的一两天就打气，有的则可以坚持一个星期，反正感觉有点玄学。说到气密性问题，就不得不提下一个问题。

2、气嘴材质

TPU内胎漏气的基本都是在气嘴位置。TPU内胎为了追求轻量化，基本都使用塑料材质的气嘴。塑料螺纹的气密性比较差，所以都需要用胶水来粘死气门芯以实现气密。很多不知情车友以为塑料气嘴可以像金属分体气嘴那样可以拆卸气门芯装延长嘴，导致破坏了气密性。以及塑料气嘴与轮圈之间会有摩擦，磨损后也会轻微漏气。

所以有的品牌选择直接牺牲一些轻量化，使用金属气嘴来提供更好的气密性。本身TPU内胎也在快速迭代中，最近小编买到的TPU内胎发现已经开始使用软性塑料材质拼接金属的一体气嘴，来减少气嘴与轮圈之间的摩擦，并提高气密性。

3、气嘴连接处

如何实现气嘴与内胎的连接，一直是TPU内胎的一门学问。早期TPU内胎连接处的强度不够，经常会发现使用后，连接处有异常塑性形变，导致爆胎风险。不过这个问题基本也通过快速的迭代解决了，你们会发现新款的TPU内胎的气嘴连接处基本都有非常厚的补强。

另外，小编最近还遇到个气嘴底部卡住了轮圈的气嘴孔，费了好大劲才把内胎拔出来……

4、塑性形变

上面提到了塑性形变这个词，那么就不得不提TPU内胎整体塑性形变的问题。按照常见的使用场景，简单说就是，如果TPU内胎搭配28c外胎使用过的话，就会被整体撑大，使其不能再用于23或25c外胎。

5、安装问题

TPU内胎的安装技巧和说法比较多。大家都知道安装前要稍微充点气，使其呈现在外胎里的形状，便于安装，但又不能充太多。充气过多会塑形形变过量导致损坏内胎。

最近小编还看到一个说法，是气嘴在6点钟方向时，要让TPU内胎的拼接处位于气嘴的前方，使其受力方向更合理，避免拉扯拼接处导致漏气。

另外，拆胎时用撬胎棒也要十分小心。由于放气后，一般TPU内胎都会黏连在外胎内部，撬胎时如果不注意，十分容易损坏TPU内胎。

6、温度问题

TPU材质的耐热性比较差，所以圈刹车如果要下长坡的话，并不太建议使用TPU内胎，避免过热导致内胎失效。以及对温度的变化也比较敏感，炎热天气使用需要适当降低一点胎压。

最后总结一下，TPU内胎对开口胎带来的提升是实打实的，主要问题还是集中在气密性和漏气上，厂商们都在通过快速迭代试图解决这个问题。小编个人的使用体验来说，基本上就是用过就离不开了，所以可以看到近期的轮组和轮胎测试中，都在使用TPU内胎，避免使用体验出现差异。

虽说TPU内胎还有些小BUG，但在价格面前，这都不是事儿。正如去年预言的那样，TPU内胎行当通过“卷”，已经把价格打到20元区间了，都快比丁基橡胶内胎便宜了，性价比十分高。所以小编认为，开口胎爱好者们可以将TPU内胎列为标配了 。

责任编辑：Avalon