随着骑行速度的增加，车手所面临的空气阻力会以非线性的方式增长。职业车手相比业余车手的功率输出更多，整体重量也更轻，所以他们的平均骑行速度都会很快，这就意味着他们需要克服大量的空气阻力，空气动力学的优势对他们很重要。

在平坦的路面上骑行，业余车手相比职业车手，更能从气动公路车上“薅羊毛”。因为业余车手一般体重较大，虽然输出功率没有职业车手那么可怕，但他们也面临较少的空气阻力，在加上空气动力学套件的配合，他们能节省下更多的功率用在其他方面。

然而，一旦来到爬坡路段，随着骑行速度的下降，重量就成为了决定性因素。职业车手仍然会比业余车手产生更多的功率，因此他们可以长时间保持较高的速度骑行，保持空气动力学的性能优势。但是业余车手不仅体重更大，能够产生的功率也会较少，所以他们的速度会比职业车手下降得更快，也会相应降低自行车空气动力学优势的发挥。

Trek高级空气动力学家约翰 戴维斯

如果说早在几年之前，“当骑行路面的坡度在8%左右时，爬坡型公路车的优势会高于气动型公路车。”这种说法或许是准确的。但现在大部分自行车都采用了或多或少的气动设计，这种说法已经发生了变化。

我们就用自家的2021款轻量爬坡公路车Emonda与2023款气动型公路车Madone进行对比。上图显示，在无风的环境下，体重73公斤、输出功率150W车手的骑行下，Emonda要比Madone更快的坡度临界点在3%至6%之间。

如今，大部分的公路车都采用了或多或少的空气动力学设计，曾经所谓8%的“优势坡度临界点”也在下降。我们认为，风向的变化也会对这个临界点造成影响，逆风和大多数的侧风对气动型公路车更加有利；而顺风则会让爬坡型自行车更容易“击败” 气动型公路车。

此外，车手重量的增加也会推动爬坡型公路车更快地达到这个临界点；但车手重量的降低，情况将会更加有利于气动型自行车。