多年前，我装自己山地车的时候，车店老板推荐我试试SRAM变速。上手的那一刻，我就被SRAM变速清晰的手感和硬朗的变速体验所折服，从此沦为一个速连粉。

话说一入速连深似海，从此前拨不好买。作为一个SRAM铁粉，每次看到网上大家玩着各种“FXXKING SRAM……”的梗，自己心里其实总是有些不爽的。究其原因，还是因为江湖传说SRAM前拨掉链严重。

但是，对这件事我是很疑惑的。我自己从2012年那台老GIANT TCR SL开始，10速FORCE，11速FORCE，到现在的12速FORCE AXS用了个遍，掉链这种事不能说完全没有吧，但也是屈指可数，从没觉得SRAM前拨掉链比蓝厂的更频繁。所以自己一直在琢磨这事，到底是什么导致SRAM前拨掉链严重，人性的扭曲还是道德的沦丧，难道SRAM就真的不会做前拨么？

这个问题在最近终于得到了答案。前两天，国内一个著名的获得过IF以及红点奖的自行车行业设计师开了直播，我去看直播时向该设计师提了这个问题。下面我就结合这位设计师的解答以及部分我自己收集的资料聊聊这个事。

一、掉链门

SRAM掉链这个事，要从十多年前的掉链门说起。2010环法，关键的15赛段，巴莱山口爬坡，安迪-施莱克先进攻，随后他的车子突然掉链，康塔多趁机反超，并最终赢了安迪39秒。康塔多也因此拿下了当年的环法冠军。但有一点值得注意的是，当时康塔多用的也是SRAM RED套件。

这一代的SRAM前拨确实是有问题。由于过于追求轻量化，SRAM在那是使用了钛合金前拨。由于钛合金的冲压十分困难，导致RED前拨没有办法完全加工成SRAM设计的样子，前拨拨链时就没有办法很好的引导链条的轨迹。

再加上轻量化的盘片导致盘片的刚性不足，上链上不去弹回来掉了。掉链门的后续是SRAM把所有职业队的钛RED前拨换成了打着RED标的FORCE前拨。而我的10速FORCE，没有RED的轻量化，自然也没有RED套件容易掉链的毛病。

二、YAW技术

11速时代，SRAM对前拨进行了大刀阔斧的改革。送走了钛合金和半档设计，迎来了新的YAW前拨。YAW前拨是一个非常聪明的设计，可以在没有半档的情况下做到所有挡位不蹭链。也就是说，甭管时大盘大飞还是小盘小飞都不会蹭链条。这个设计其实非常的精巧，但也为掉链埋下了伏笔。

没有了半档的缓冲，在前拨力量巨大的弹簧弹力之下，前拨直接落档的力度就太大了，会直接把链条打掉进小盘内侧。而隔壁蓝厂的前拨有两个半档设计，弹簧力度也没那么大，自然不会出现这种情况。SRAM自己也发现了这个问题，所以11速机械时代，SRAM前拨是标配防掉链器的。

这款防掉链器设计非常精巧，利用前拨的固定垫片和螺丝进行固定，同时具有很好的定位以及微调功能。又轻又好看，可惜现在买不到了，不然我高低也要弄一套来装自己现在的车上。

这种掉链的原因，随着电变时代的来临已经不复存在，所以SRAM在电变时代不再标配防掉链。

以上就是这位设计师在直播中从技术层面讲到的SRAM前拨掉链的原因。

三、电变时代

随着电变时代来临，SRAM前拨还在沿用YAW技术前拨，但没有了机械换挡的那种暴力释放，掉链现象也就很少出现。这也就是我在看比赛时很少看到SRAM掉链的原因。不是完全没有，但就单只车队而言，也远比对手更少。但为什么还有很多民间传说SRAM容易掉链呢？以下原因是我自己观察总结出来的，属于个人观点仅供参考。

原因是：安装。由于蓝厂套件在市场上占有绝对优势，很多车店都很习惯于使用蓝厂前拨的安装方法去装SRAM前拨。但是，SRAM前拨的安装方法和蓝厂是不同的。

蓝厂前拨在安装时，要求前拨导板向内0.5-1mm，然后通过调整前拨支撑螺钉让外导板与盘片完全平行。而SRAM的YAW前拨则是要对齐安装线（这个很难对），前拨安装到位的情况下，前拨导板与盘片是不平行的，前拨导板的尾部会向内侧倾斜很多。

如果按蓝厂前拨的装法，就会导致前拨在低档位情况下前拨尾部过度靠外，直接会导致下链不顺，同时小盘大飞蹭链。那么技师在调试时就必须把下档位限位螺丝调低，这样一来降档时自然更容易掉链。我不知道全国有多少车店和工厂把SRAM的前拨按SHIMANO的安装方法给装成平行的了，这就是个人祸。

于是乎SRAM被逼得在12速套件里，标配了个前拨安装的定位辅助器，来帮助那些不太懂的技师安装SRAM前拨。不得不说，SRAM为了安装不到位这事真的是操碎了心。

自此，SRAM前拨掉链这件事，从技术层面终结！

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