在寻找你的理想之瓜时，你会发现有相当多的几何参数可以在不同车型间进行比较。下面是我们认为的一些重要的参数，以及简述他们为何会影响全地形公路车的骑行和尺码选择。

轮胎间隙

▲针对你对轮胎宽度的需求，轮胎间隙是众多几何参数中最基础的

由于您选择的轮胎与全地形公路车的性能直接挂钩，所以轮胎间隙是我们首先要考虑的。与其他公路车相比，全地形公路车的前后叉宽度会更大，以提供更大的轮胎间隙，这是全地形公路车的决定性因素之一。

通常全地形公路车的轮胎间隙在40mm到2.1英寸（53mm）甚至更大。在此基础上还要加上ISO-4210行业标准规定的左右6mm的额外空隙。

因此其实你可以安装比建议尺寸更宽的胎，但这会直接影响车架的排泥性能，并有可能对车架造成不可逆损伤，所以还是乖乖听话，不要冒险。

更宽的轮胎对全地形公路车的通过性有直接增益，因此那些为更多技术性林道设计的全地形公路车往往有更大的轮胎间隙，同样的道理也适用于那些针对强负载能力的车型上。而针对竞赛用途的全地形公路车，你会发现其轮胎间隙窄很多。

▲Allied Able特殊的右后下叉上移设计在其发布之初得到了广泛关注

来到自行车设计层面，为了在后轮实现更宽的轮胎间隙是一项非常大的挑战。一些品牌选择用1x传动系统解决这个问题，比如Genesis Fugio 30。其他品牌，比如3T的Exploro RaceMax，采用了后下叉下沉；再比如Allied Able采用了后上叉上移。而Specialized Diverge的答卷是重新设计一个更薄更硬的后下叉。

在某些情况下，如果轮胎间隙有限，有些品牌会配备650B轮组，从而让你能够在现有车架上使用更宽更大的外胎，或者你也可以自备这样一对轮组，为你的全地形公路车扩展更多使用场景。

头管角度

▲头管角度越小，路子越野

头管角度是全地形公路车几何的另一个关键点。

山地车爱好者们可能会很熟悉这个参数，它的角度会对骑行体感造成很大影响。

头管角度决定了前轮与你的距离，这会直接影响骑行稳定性。在其他条件相同的情况下，头管角度越小，车轮越靠前，在崎岖地形和陡峭山坡的骑行就会更加稳定。

出于这方面考虑，偏向山地车取向的全地形公路车往往会有更小的头管角度（通常小于70度），以应对各种技术路段。以竞赛为取向的全地形公路车头管角度往往是更大的70-72度之间，更接近公路车和CX车，以获得更加灵敏的转向。

作为对比，耐力公路车的头管角度设定其实与竞赛取向全地形公路车有些许重叠（比如Domane 56码的头管角度为71.9度），而竞赛取向的公路车会大得更多（比如Madone同尺码头管角度来到了73.5度）。

头管长度

▲更长的头管长度带来更直立的骑行姿势，额外再加上垫圈更是锦上添花

头管长度会影响车把组的高度，虽然这个值是死的，但是加减垫圈来调整也是比较方便的。

更高的头管会给你一个更直立的姿势，尽管其他因素也会影响这点，比如前叉长度。

如果你想比较一台车的激进程度，往往堆高（Stack）会是更好的参考依据，之后我们会提到。