带你揭开全地形公路车设计中各种数字背后的神秘面纱，指导你如何选择最适合你的全地形公路车车型和尺码。

全地形公路车设计之初就是用来帮助你征服各种路面，跨越各种障碍的。但是什么因素造就了上到气动竞赛全地形公路车、下到大宽胎长途穿越车之间的区别呢？

在这里，我们将深入探究全地形公路车的几何设计细节，为您揭示这些全地形利器为何是这种特别的性格。我们还会提供给您一些简单的贴士，来帮助您为您的骑行风格选择合适的尺码和最适合的全地形公路车几何取向。

为什么全地形公路车的几何设计至关重要？

灵敏or迟钝，稳定or灵活，能装or精简，每台全地形公路车的设计风格对他们的骑行风格上产生了巨大的影响。

随着近几年全地形公路车的大热，我们也看到了他们越来越多的细分品类，越来越多的车型专门为砾石路竞赛或强装载能力而设计。

无论是极致气动的“竞赛利瓜”Pinarello Grevil F——几乎与气动公路无异的全地形公路车；还是钢架的Cotic Cascade——为了跨越乱石嶙峋，盘根错落的山间土路；亦或是像Salsa Fargo——塞下超级大宽胎和超级多行李的长途穿越车，他们的几何跨度那都是相当的大。

然而，许多全地形公路车仍然是处在他们这些极端产物的中间地带，尽可能平衡速度，舒适性和全地形适应能力——比如捷安特Revolt和Canyon Grizl这两款全能型全地形公路车，就是为了尽可能应付各种情况而生的。

▲Cotic Cascade，捷安特Revolt和Pinarello Grevil F之间的几何差异

公路越野车和全地形公路车的几何如何区别？

▲公路越野车在设计上完全为竞赛考虑，而全地形公路车的适用范围则更广

虽然全地形公路车和公路越野车看起来很像，但是他们的几何大相径庭。

首先，因为公路越野车的设计之初，就是为了1小时以内的高强度竞赛，所以他们的几何特点是拥有更大的头管角度，更短的轴距，更高的五通高度，更窄的33mm宽度轮胎兼容性。

这些特点结合在一起，造就了CX车敏锐且精准的骑行体验，有着极快的操控响应来帮助你通过更紧凑的技术弯角。而较大的前三角和水平上管能帮助你更方便扛起车，因为CX中扛车“爬”坡是家常便饭。

而全地形公路车几何特点是轴距长，五通高度低，头管角度小，在路况更差的越野地形上可以拥有更稳定的体验。这类车型大多数都在设计时考虑了更加直立的骑行姿态，以便于更加适合长距离长时间探险骑行，甚至是横跨多日的穿越骑行。