近十年，压入式中轴几乎是高端公路车上的标配。但在过去几年中，螺纹中轴回归的趋势非常明显，而且得到了普遍的赞誉。例如：Specialized几乎所有现款公路车都放弃了OSBB，转为使用BSA；Cannondale这个压入式中轴的开创者，在全新Sanapse上也改回了螺纹中轴。

如今，似乎很难找到愿意继续为压入式中轴冒险的品牌。

然而，Canyon最近用推出的2022款Endurace耐力车声称，BB86压入式中轴“为加速创造了更好的踩踏平台”。

这也许有争议，但外媒编辑西蒙·冯·布罗姆利认为Canyon是在正确的道路上。

尽管压入式中轴经常被吐槽，在它被打入冷宫之前，我们应该冷静地思考一下。

压入式中轴简史

对于那些没有经历过2010年前后“五通战争”的新车手，让我们从一节历史课开始。

第一个（为了防杠起见，从本文排除各种压入式BMX中轴标准和其他现有的新颖设计）进入主流公路车的压入式中轴系统是Cannondale的BB30，于2000年推出，作为其公路车架的专有系统。它的大直径五通壳采用超大号轴承，并可以使用30毫米铝轴心。

轴承不需要装在额外的金属壳中，而是直接压入车架的中轴外壳里。因此，牙盘中轴系统的整体重量可以减少。更大直径的轴心据说也比小直径的钢轴心更轻更硬。超大尺寸的碳纤维管型也可以用来提高五通周围的刚性。

金属车架不再需要将切割螺纹，或者将螺纹铝套嵌到碳架中，这也有助于通过减少制程来降低制造成本。

直到2006年，BB30才成为了一个开放的标准，考虑到当时自行车品牌为制造更轻更硬的公路车所付出的努力(尤其是在轻量化主义正处于巅峰时期)，一些别的品牌开始跟风也就不足为奇了。

同年，即使是出了名的保守派Shimano与Scott合作，推出了自己的压入式中轴系统(BB86用于公路自行车，BB92用于山地自行车)。

大约从2010年开始，几乎每辆高端公路车都基于压入式中轴设计。

当然，许多品牌认为他们可以做得不同，也可以做得更好，所以在整个十年中，我们经常看到无数新的五通“标准”。

为什么压入式中轴更好

如果做得足够好，没有必要将中轴的轴承压入一个单独的螺纹金属壳中。请记住，从技术上讲，即使是螺纹中轴也是压入式中轴。轴承被简单地压入金属(通常是机加工铝)外壳，然后拧入车架。更优雅简单的工程解决方案是直接将轴承压入车架，去掉多余的金属外壳，这不是很明显吗？

毕竟，这也是我们对自行车上的大多数其他轴承的所作所为，例如碗组、花鼓、导轮、悬挂转点等等。如果它适用于所有这些领域，它应该也适用于五通。

复合材料制造专家拉乌尔·卢舍尔表示:“事实不是压入式不好，而是不知道如何在量产压入式五通的车架……但如果一切做得都对，这百分之百是更好的系统。”

螺纹中轴的外壳也限制了后轮的轮胎间隙，除非你愿意加宽后开裆。因为它们限制了中轴外壳和后下叉的总宽度（有一些创造性的方法可以解决这个问题，如升高或降低五通部分的后下叉；或闪电Diverge的实心超薄后下叉）。

当被问及为什么在推出新款Endurace时，如此明确地表示支持压入式BB86中轴系统时，Canyon的马修·里克告诉我们这些好处是“有据可查的”。

里克说：“与螺纹中轴解决方案相比，压入式整个系统更轻，而更大更宽的五通区域创造了一个更稳定的踏板平台，这可以将更多的功率从踏板转换到道路上。从制造的角度来看，它也更简单，不需要螺纹金属嵌件，这一过程在一致性和质量方面也存在挑战。”

在谈到 BB86的具体优势时，里克表示，该系统“已经从其他已经进入市场并已经淘汰的压入式标准中吸取了很多教训。实际上，这个概念是合理的，在大规模制造中必须保持的公差并不是无法达到的。”