我们在选择自行车零件的时候，总是会反复比较。有时为了能获得更好的耐用性，通常会舍弃一些重量或多掏一些腰包，而且那些高端的零部件通常还需要专业的维护来维持它正常的性能。每当我们选择传动时，无外乎就是SRAM或者Shimano，这两个品牌各有利弊，所以萝卜青菜各有所爱，选择一个你自己喜欢的就好。

Shimano提供了完善的12速变速系统产品线，特别是当你深入去了解他们的Deore（M6100）或者SLX（M7100）时，你会发现这两个段位的变速器绝对是最具性价比的选择。然而，很多人一直对Shimano后变速器的链条稳定器（俗称锁死）功能争议不断，因为对其如何维护简直就是一个迷，除非你真的了解稳定器的结构，不然很难懂如何去维护，这样一来确实让人头疼，所以很多人更宁愿去买同级别的SRAM后变速器。毕竟，所有SRAM的后变速器不用去维护让人头疼的“锁死”功能。

最近，我发现我的Shimano SLX后拨变速显得尤为迟钝，特别是当我从最大飞或最小飞向中间变速的时候，无论向上还是向下变速，给我的感觉不顺畅，拖泥带水。变速器拉线从我装车那天到现在一直没换过，所以我尝试着换了整根拉线，但是并没有解决问题。我检查过链条和挂钩同样也没啥问题，最终我发现就是那个链条稳定器在搞鬼！关掉稳定器以后一切正常，打开以后变速就变得卡卡的。

在Shimano官方发布的变速器维护手册的帮助下，我对变速器的原理与如何维护比之前有了更深刻的理解。我曾经有过维护链条稳定器的经历，但是一直没意识到它里面的那根“盘轴”是必须要定期检查的。“盘轴”的末端，也就是连结稳定器开关的位置，护盖下方有一个小洞，就是通过这个小洞，长年累月渗进去了一些水雾。我想可能是从秋天开始，再经历了一整个冬季，水雾越积越多，以至于到最后内部零件无法正常运作，最终导致了我现在遇到的这个“稳定器打开以后变速卡顿”的问题。

所以，是时候把它拆开，给我的“小情人”梳妆打扮一番了！我想有必要在这里分享下我的维修保养经验，应该对那些正在使用Shimano后拨或者打算入手他家后拨的朋友有些帮助。整个过程并不复杂，但是其中一些细小的步骤如果不加以注意的话，很可能给你带来另外的麻烦。

Shimano官方列出了维修保养后变速器所需的工具：2mm，3mm，4mm，和5mm六角扳手；Phillips螺丝刀；T27扳手和一套（Shimano）用来剪开线材的钳子。我额外还增加了锂基润滑膏，用来涂抹在盘轴上面，还有快速分离器（后拨需要从车架上拆下来）。

上面是我在维护中实际使用到的工具（可以忽略润滑膏），我这次并没有维护后拨导轮（我之前有维护过并且现在转起来一切正常）。2mm，4mm，和5mm六角扳手，Phillips螺丝刀，一字螺丝刀，鹤嘴钳，T27扳手，助力扳手和快速分离器。

这次接受维护保养维护的是我在2020年夏季测评过的SLX 12速后拨。唯一不同的就是当时那款SLX没有外置的稳定器开关，我想Deore也应该差不多。注意：在开始维护前，要用5mm六角扳手把后拨先从车架上拆下来，再进行相关步骤。

▲把稳定器开关设置到“关”。我发现我的变速器确实应该花一些时间来清理一下了，索性就一边拆卸，一边清理污垢

▲就在这个小盖子下面隐藏着稳定器的全部结构。盖子由三个螺丝固定，用2mm六角扳手拧开

▲随着盖子的打开，稳定器的内部构造呼之欲出

▲打开盖子你会发现其实里面并不复杂，难道就是这个小东西让车在林道里如此“安静”吗？

▲稳定器在这一侧的密封性很好，多亏了在盖子和变速器转点（摆腿转点）之间的垫圈。小心把垫圈从它原来的位置取出。

拿走垫圈以后，现在开始小心的取下“链条稳定器”（那个圆圆的部分），还有左边那个凸轮。你可以用2mm六角扳手把凸轮旁边的螺丝拧下来，然后就能拆下整个部分。

▲稳定器拿走以后，我们就能清晰地看到盘轴（稳定器就是放在这根中空的盘轴上面）。切记把润滑膏涂抹在盘轴上，否则稳定器会无法工作。

变速器摆腿受张力弹簧的作用一直保持着一定的张力，所以我们想要拆下凸轴前必须先取走张力弹簧。想要让张力弹簧卸力，首先要用Phillips螺丝刀拧开摆腿上的那颗阻力螺丝。那颗螺丝就在变速器和摆腿之间的转轴下方，也就是我们刚刚取走稳定器的位置。

▲拆下来阻力螺丝后，我们可以准备给弹簧卸力

▲摆腿上已经卸下了阻力螺丝

▲把阻力螺丝拿走以后，摆腿不再受张力弹簧的作用，这个阻力螺丝在所有相关变速器维护的过程中都十分重要

当你握紧摆腿的同时拉伸变速器上盖，此刻一定要小心被突然卸力的弹簧打到。一旦摆腿和变速器脱离了张力的相互作用以后，摆腿就会沿顺时针方向自动卸力了，这时你就可以先把变速器放下来了。

▲现在我们可以用4mm六角扳手拧开凸轴……

▲用T27助力扳手把后面的螺丝拧下来，这样整个变速器就能一拆两半了。

▲当凸轴取下来以后，我们就把变速器拆成了两部分。上图是摆腿……

▲至于变速器上半部分，现在是绝佳的机会给它来个从里到外的清理，尤其是弹簧和盖子

▲拆下来的凸轴，左边偏短的部分，也是稳定器安装的地方，记得不要涂抹润滑膏。右边是要清理的地方。但是它看起来还不算太糟

▲好了，现在已经把变速器大卸八块了，可以好好的清理一下

▲用一字螺丝刀，小心地把锁紧带（那个包住滚轴的圆形夹子）撬开，撬开一个小口就行，然后把中间的滚轴推出来

▲现在稳定器也拆成两半了，可以给它们清洗一下

▲在张力弹簧上涂一些润滑膏。这样能防止它在变速器盖子里腐蚀。

小心地把润滑膏涂抹在凸轴的另一侧（就是有环状条纹的一侧）。记住不要把任何润滑膏涂在左边短的那一侧，因为那里是用来安装稳定器的。如果不小心涂了上去，小心的把它擦掉。

把塑料垫圈滑进弹簧。记得垫圈上的突起标志要对准弹簧上同样位置的凸起标志（沿着弹簧钩子端反向）。

弹簧的钩子需要挂在这个银色圆盘旁边的小洞里。这也是水汽钻进稳定器的地方。

当我们小心地挂上弹簧时，你会发现弹簧很容易地就放进适配它的槽子里。从这个角度我们能清晰地看到这个小孔，水汽就是从这里钻进变速器的。

▲侧视图显示了弹簧被安装在卡槽里，在银色圆盘的背面。

▲用4mm六角扳手拧紧这颗螺丝，把摆腿固定到变速器上半部分上去。

小心地把摆腿和变速器上半部分连结在一起，这时T27助力扳手和4mm六角扳手要相互配合使用（图片是别人帮我照的）。两部分连结以后要检查是否对齐（如下图），最后用4mm六角扳手拧紧链接螺丝，力度大约在7.8-9.8Nm。

在拧紧的过程中，要时刻检查弹簧上那个塑料垫片的凸起是否正对变速器上半部分盖子上的槽位。

现在，摆腿和变速器上半部又重新连结在一起了，把摆腿逆时针转动让它自己回到位置上，拉上张力弹簧让其相互保持作用力。

一旦摆腿回转到位（大概270度左右），你就可以放开变速器前盖。两部分就会自然的连接在一起，相互作用的张力让其维持在这个角度。

现在我们还剩下一些让后变速器更好运作的零件。这里，我们需要先把阻力螺丝装回去。

▲把阻力螺丝拧回去，它的螺丝孔位在变速器和摆腿之间的连接处下面一点的地方

▲在螺丝处涂一点乐泰胶水。我的那瓶快用完了，等以后买了新的再来给它涂点

▲然后用Phillips普通的2号螺丝刀把它拧紧，力度大概1Nm。检查一下变速器张力是否正常

可以在滚轴的外侧涂上一些锂基润滑膏（Shimano官方推荐用他们自家的轴承润滑膏）。千万不要涂在里面，否则稳定器会无法正常工作。

用一字螺丝刀把锁紧带（夹子）撬开一个口，然后小心地把滚轴塞进锁紧带（圆形的夹子）里。擦去被挤出来的润滑膏，确保没有一点漏进滚轴里面。

▲现在可以把稳定器安装在凸轮上了。确保锁紧带（圆形夹子）长的一边朝上（如图所示）

把凸轮从锁紧带一侧插进去，插进去时要检查锁紧带是否长边朝上。还有一点重要的是，要确保凸轮叶片的位置处在关的位置。

凸轮叶片应处在如图黄色区域的位置。当它受到压力锁紧时，会拉紧锁紧带阻止滚轴转动，起到稳定链条的作用。如果凸轮叶片处在另一边（图片黄色区域显示的另一侧），则说明稳定器处在开的状态，这会导致在装完整个变速器以后，稳定器无法工作。

▲在检查稳定器开关处在关的位置后，小心把稳定器，凸轮与开关连杆，凸轴对齐

▲再三检查凸轮叶片处在正确的位置上，如图所示

▲确保稳定器处在放松的位置，把开关连结在凸轴的末端

▲拿起垫圈……

▲然后小心把垫圈塞进凹槽内。你会发现只有一个位置是恰好合适的

用2mm六角扳手把凸轮锁紧。我发现锁紧凸轮会让开关不会来回晃动。像SLX这个级别的变速器，在盖上盖子以后就不能从外面再调节稳定器开关的松紧度了，所以在扣盖之前把适合你的张力设置好。然后检查稳定器开关能否正常运作。

▲把盖子放上去。盖盖子时，检查密封圈是否保持在原位

▲用2mm六角扳手把盖子上的螺丝锁紧，力度在1-1.5Nm（轻度），然后检查密封圈是否能完全封住盖子四周

▲大功告成！检查变速器所有功能运转正常以后把它安装回车上

把后变速器从车上拆下来以后，整个维护过程大概用了20分钟。但我并不希望以后要经常拆卸它，所以我尝试着找个东西把弹簧尾勾那里的小洞给堵上，防止灰尘，水汽或细小的杂物再进到变速器里面去。Shimano官方提供稳定器的零部件，如果你需要更换的话，可以联系当地的经销商，他们会负责帮你从厂家订货。随着厂家产品的迭代，很多老款的零部件以及配件的库存会越来越少，所以掌握一些零件的日常维护维修技术会为你节省一些不必要的开支，让你的爱车随时保持在最佳状态。

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