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来聊聊公路车碟刹和圈刹的使用成本

上周《圈刹还是碟刹? “大表哥”弗鲁姆怎么说?》一文中,大家关于圈刹和碟刹的讨论还是比较激烈的。恰好有车友在群里说感觉碟刹用起来贵,那么今天我们就来聊聊碟刹和圈刹在使用成本上的区别。

先来说结论,我个人认为,如果圈刹在满足我要求的状况下,其实碟刹的使用成本比圈刹更低。下面我们就来对两种刹车的消耗品逐一对比,价格来源则为某神奇的在线购物网站。

刹胶 VS 来令片

来聊聊公路车碟刹和圈刹的使用成本

刹胶方面,小编我基本都使用碳轮,一直使用SWISSSTOP的黑王子,优秀的制动力和温度控制性能,使得它成为不少成品轮组的指定刹胶。不过性能优秀的刹胶质地都比较软,所以磨损速度还是比较快的,如果经常下坡的话,磨损速度就更明显了。并且针对胖圈FlashEVO规格黑王子会比FlashPRO更薄一些,所以使用寿命比较一般。

价格方面,早些年只有盒装版本黑王子,使用成本还是比较高的。不过近年简装版黑王子的存在令使用成本大幅度下降,一车份为150-160元左右。

碟刹来令片方面,规格就比较多了,我们主要讲讲“蓝厂”和“红厂”两家。来令片一般都分为树脂和金属来令片两类,一般情况下,树脂来令片就已经足够了,而且异响更少,关键是可以更便宜。

来聊聊公路车碟刹和圈刹的使用成本

“蓝厂”来令片规格更多,一种是带散热片的,令一种是不带散热片的;而不带散热片的还分为钢背板和钛背板两种。由于带散热片的外观更好看,且有一些额外的散热优势,所以主流都是选择带散热片、树脂规格的L03A。由于国内店家会采购一大盒的散装工作间套装版L03A,可以进一步压缩使用成本,一车份为200元左右。如果使用最基础的K03S钢背板树脂来令片,一车份仅100元左右。

来聊聊公路车碟刹和圈刹的使用成本

“红厂”的规格比较简单,来令片分铝背板树脂、铜背板金属、钢背板树脂三种。不过需要注意老款一体夹器和新款分体夹器的来令片不通用。比较常用的就是两款树脂来令片,铝背板的280元左右一车份,钢背板的240元左右一车份。

来聊聊公路车碟刹和圈刹的使用成本

另外,“红厂”可以选择JAGWIRE的来令片作为替代方案。钢背板树脂一车份仅60元左右、钢背板半金属一车份100元左右、铝背板半金属一车份130元左右。似乎JAGWIRE也有推出蓝厂规格的,但那个神奇的购物网站上似乎只有钢背板树脂规格,售价相同。

这样看来,似乎是圈刹刹胶用起来更便宜。但结合这些年的使用经历来看,碟刹来令片明显比圈刹刹胶更加耐磨,使用寿命更长,所以在这一局,我认为碟刹的使用成本更低。

碟刹盘片 VS 圈刹轮圈

感觉这个是最没悬念的环节,几百块,甚至几十块一张的碟刹盘片,妥妥地比娇贵的碳圈靠谱,且耐用,而且还用担心烧框。碟刹盘片和圈刹轮圈种类繁多,价格方面咱就不展开细说了。

这一局碟刹完胜,如果你使用的是碳盘片的话您就当我没说过~


线管线芯 VS 矿物油、DOT油

圈刹线管和碟刹油液的维护周期差不多,都是1年左右,不过碟刹如果经常高温工况的话,建议半年换一次油。

来聊聊公路车碟刹和圈刹的使用成本

由于需要维持手感,小编我一般都是使用Dura Ace级别BC-9000线管或者Jagwier鱼骨线管(主要针对一些线管折弯较大的情况)。BC-9000线管盒装价格160元左右,现在可以买到OE的散装版,110元左右。JAGWIRE的鱼骨线管则为一次性消费,一套250元左右,铝合金外节可重复使用,保养更换内管即可,30元10根。线管组配备的纳米精研磨无涂层线芯也比较耐用,更换的话为90元左右一根。

来聊聊公路车碟刹和圈刹的使用成本

而且圈刹走线非常考验装车技师的技术,顺滑的走线是保持良好手感的关键。不过这个也算是一次性消费,更换线管时按照原来的长度裁切即可。

当然,如果你说你用的是液压圈刹,如SRAM和MAGURA,那么请参考下面部分……

来聊聊公路车碟刹和圈刹的使用成本

油压碟刹则比较简单粗暴,无需更换油管,只要正确排空,都可以维持刹车手感的一致性。

“蓝厂”刹车需要使用矿物油,原装60ml小瓶装的性价比不高,商家自行分装的更加划算,十几元就可以。

“红厂”则使用DOT油,由于DOT油与机动车刹车通用,可替代种类繁多,无法精确估算价格。作为参考,原厂使用的AVID DOT5.1为80元左右120ml。

不过由于灌油时用量无法精确到毫升,加上需要专用工具,所以建议还是去车店“一条龙服务”。工时费方面,由于各地标准不一样,没法准确的对比。但可以肯定的是,高整合度全内走线圈刹车架(你懂我意思吧?)换线管一定是最贵的……

综上所述,其实碟刹在刹车片和介质这俩耗材上的使用成本是差不多的,但由于碟刹盘片的稳定性和可靠性以及寿命比碳圈强太多,且碟刹性能发挥不太受介质影响。所以在保证出色性能的前提下,整体使用成本还是碟刹更低一些。

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当然,以上是建立在碟刹稳定工作的前提下。液压碟刹复杂的油路结构和密封结构,故障率肯定会比结构简单的圈刹高一些。如果出现故障,需要维修和走质保的话,还是比较麻烦的,这也无形中增加了使用成本。

所以小编认为,碟刹和圈刹使用成本并没有绝对的谁高谁低,主要看你从那个角度看这个问题。从我SRAM RED AXS eTap两年的使用经验看来,还是比用Dura-Ace 9000的时候省钱多了,毕竟机械变速还要算上变速线管的钱……

责任编辑:Avalon

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  • 热门评论
  • tacx 2021-03-06 13:13

    我只用过圈刹,不过要选择我选择全部换成碟刹,。我记得去年看FELT官网清一色新款都没圈刹了。 问题是懂的说碟刹装卸轮时比较麻烦,装好还要检查是否蹭碟?我就不懂了,蹭到又怎么调?毕竟不是圈刹夹器,重新旋转松紧桶轴?

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    • 弱者为何要战斗 2021-03-06 13:38

      不是碟刹卸轮麻烦是圈刹快拆太简单。自行车上还有除了圈刹快拆哪有什么东西是需要不拧螺丝就固定的?方便好拆的同时也说明没那么好固定牢。反正有次我被一个大坑颠得后轮快拆直颠出来了。当然有人可以说“我怎么就没颠出来”,那我同样也可以说“为什么我碟刹就没蹭碟”

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    • tacx
      回复弱者为何要战斗
      2021-03-06 13:42

      他们说的碟刹装轮后还要检查蹭碟,那怎么调?蹭了不是只有换碟么…??

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    • tacx
      回复弱者为何要战斗
      2021-03-06 13:46

      碟刹不也很简单么?有cervelo发明的rapilock,转柄可以插进桶轴隐藏的。我看上去碟刹夹器还不用像传统单螺丝圈刹那样要调夹器偏正

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  • 973180547 2021-03-06 17:45

    都买,硬要选,肯定圈刹!你一对碟刹轮组就像你说的,刹车边是没有磨损,但你的花鼓、辐条能用多少年?特别是碟刹这种辐条承受绞力的刹车方式,走走烂路车圈上还不是一道一道的刮痕,现在贵的轮组都用铝合金塔基,咬痕也是一道一道的,国人对器材的寿命太忧虑了。最后都是升级或者摔换掉的,少有把轮子正常用废了的

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    • 首都机场不好看 2021-03-07 12:52

      铝合金塔基看着咬的挺严重,其实强度一点问题都没有

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  • iloveelly 2021-08-29 11:34

    我只用圈刹:简单方便以维护,何乐而不为呢,给自己找麻烦。

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  • 生来多彩活该快乐 2021-03-10 11:01

    只要厂肯出,就会长期并存

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  • UCC ares 2021-03-10 10:11

    平路为主,根本不怎么捏刹车,刹车皮磨损很慢,碳刀也没什么磨损,平时基本上都是换线管花钱

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  • 银子5433 2021-03-09 10:45

    更新太快,钱包跟不上节奏

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  • 黑雪飘云 2021-03-09 00:27

    没有算买入的成本,碟刹公路车明显要比圈刹的要贵。

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  • 海螺霸霸 2021-03-08 22:16

    硬要说使用成本低或者耐用度高的话,个人认为是线碟。圈刹废刹胶和车圈,油碟需要换油和活塞故障,线碟但凡用高级一点的线管线芯耐用度极高,另外金属来令片相比刹胶也极其耐磨,至于碟片相对来说消耗是最低的,如果是avid的G3/HS1这种又便宜得不要不要的。但是论省心的话推荐圈刹,其次是油碟有问题用钱解决,乐意折腾或者对手感还有这样那样玄学无所谓的话选线碟

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  • y.s.z.z.c.z 2021-03-08 17:14

    既然计较成本,就别用碳圈对比了吧

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  • 目标40 2021-03-08 15:49

    刹车皮用软木的就够了,用不着给外国佬送钱

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  • ghostforces 2021-03-08 15:00

    碟刹让我暂时提不起兴趣的主要原因,除了换整车的钱以外,就是那巨大的带油壶的手变头,什么时候套件厂家能把这个问题优化好,碟刹的竞争力会直接提升一个档次。 碟刹和12速,仔细想想都是资本主义割韭菜的大刀,再也不能像以前那样增量升级,我~很~不~高~兴。

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  • 峰峰峰疯了 2021-03-08 14:02

    碟刹盘片 VS 圈刹轮圈这块,文中说还用担心烧框,应该是不用担心

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