经验技巧 新手入门

基础山地车骑行技巧小指导

想骑山地车可不一定要有山地,给你一片非铺装路面,就足够让你补足新鲜空气、充分活动身体,除此之外,倘若身处山林之中,在漫长下山道中欣赏美景也是不错的奖赏。

但有一说一,山地车骑行跟公路骑行大有不同,在此,我们将简要阐述一下山地车骑行的基础技巧。

身体位置

成功的山地车手最大的秘诀或许就是身体位置的控制。山地车骑行会碾过包括石块、盘根、车辙,沙土和泥浆等种种路面。变化无常的地形和潜在的障碍物虽然也算是山地车骑行的乐趣,但对初学者来说并不友好。学会让身体保持在正确的位置上能帮助你应对各种棘手的路况。

大体来讲,我们分两种身体位置:中立位和预备位

中立位

当你在非技术路段骑行时,你会希望在单车上以中立位骑行。这能帮助你更高效更舒适地推进,同时保证你能够迅速切换为预备位迎接技术路段。中立位的要点包括:

踏板左右重心平衡

轻屈膝盖和手肘

食指100%保持在刹车待命状态(圈刹通常需要两只手指保持在待命状态)

眼睛目视前方4-6米处——注视你想去的方向,而不是不想去的方向

预备位

当地形变为更加陡峭或者乱石林立时,就要将身体转换为预备位(有时也叫进攻位)。预备位会让你从身体到精神上都做好迎接技术路段的准备。预备位的要点包括:

踏板左右重心平衡

深屈膝盖和手肘(手肘90度弯折,想象自己在cosplay一只鸡)

屁股离开坐垫,并向后靠

背部保持平直,并且几乎保持与地面平行

食指100%保持在刹车待命状态(圈刹通常需要两只手指保持在待命状态)

眼睛目视前方4-6米处——注视你想去的方向,而不是不想去的方向

调整你的坐垫位置

将坐垫保持在合适的位置能帮助你在上下坡时刻保持正确的身体位置。

爬坡:爬坡时需要调整坐垫位置到可以最大化踩踏效率。在你踩踏到最低点时,膝盖应该稍微弯曲一些,保持在80-90%伸直的状态。这能帮助你更高效更强力地发挥你的大腿主肌群力量。

下坡:当来到下坡时,将你的座管从爬坡位置下调5-8cm。更低的坐垫位置可以帮助你降低重心,以获得更好的操控和陡坡下更大的自信。你可能需要多次尝试才能找到最适合你的坐垫位置。

走线选择

对于新手来说,一大错误就是目光锁定在你想要躲开的地方,而不是盯着你想去的方向看。选择一条走线然后走到黑,才能征服那些难搞的路况。

那么哪些风险你可以去冒呢?这主要取决于你的技术水平。一个能让某些车手卡倒的大木桩或许会成为某些车手兔跳的乐场。总的来说,关注那些零散的石块,沟壑深邃的沙土,水面,湿润的盘根,木桩和其他车手,徒步者以及小动物。

选择线路时应该注意:用双眼扫描你路线前方4-6米的障碍物。之后,将你的眼光注视到轮胎。这样远近交替观察能够帮助你捕获大量路面信息。提前预知障碍物能帮助你更快调整身体平衡来选择更合适的走线。

刹车

刹车听起来容易:扳下刹车把给车减速。这其实就是刹车这个动作的全部了,但了解更多的刹车技巧能对你安全舒适的骑行体验有很大帮助。

如何刹车

刹车动作应该是持续可控的。大多数刹车力都应该来自于前轮,但一把刹死前轮你会直接起飞。相反,轻触刹车,前后都该如此。同时要避免突然短促的大力刹车,防止翻车。

刹车时,将臀部后移来做好准备,踩下后跟并且保持膝盖手肘微微弯曲。这样的姿势能够帮助你在向后转移重心的同时保持对单车的可控。

XTR

如果你的山地车是碟刹(应该没有不是碟刹的吧),让每只手食指保持在刹车杆上,并让剩下四只手指来操控车把。这能让你在持续操控单车的同时保持对刹车的快速响应。如果你使用圈刹,尝试用两根手指在刹车杆上,因为同行来说圈刹会比碟刹更费力。

何时刹车

当接近弯道时,在入弯前刹车,然后让剩余的动能和惯性来帮助你过弯。这能让你在弯道时专注在操控技巧上,并且出弯时能带着一定的速度。

惯性有时在跨过障碍时也会是你的一位好朋友。对于新手来说,在迎接障碍物时通常会提前减速。可控的惯性能够帮助你轻松客人、克服有难度的山地路段。

换挡

由于山地骑行大多都是一会上一会下,所以最好要知道如何恰当的换挡。合理的换挡习惯不仅能够减小整车磨损(特别是链条,牙盘和飞轮等传动系统组件),还能帮助你更高效地上下坡。

XTR

频繁换档:新手应当多练习如何提高换挡频率。这能让你建立起肌肉记忆,从而让你可以在骑行中不需要注意力去思考挡位合理性来进行加减档。

提早换挡:别等到你开始爬坡了再换挡!永远记得要在你来到陡坡前就进行换挡。这能让你保持稳定的踏频,从而最大化功率。同时,也防止你在给传动系统施力时进行一些奇奇怪怪的换挡操作,那样会让你的链条脱落甚至断裂。

如果你在对骑行的地形选择合适挡位时遇到了一些瓶颈,那么宁可在低速档打转转也不要在高速档死蹬。

另一个重要的规则就是要防止链条错位。这经常发生在链条挂载到小盘和小飞或者大盘和大飞上。这在2x或3x系统中经常出现。链条错位有可能会导致你掉链子;也可能会导致你的链条过度拉伸,大幅缩短寿命。当然现在纯正的山地越野基本已经被单盘系统所占领。

最后,永远要记住在换档时要保持踩踏,变速时不保持踏频会损伤甚至直接绷断链条。

摔车

没人喜欢摔车,但你骑山地车的时候,难免会摔车的。

当你摔车时,努力把胳膊收起来。你的本能反应会让你用手掌来迎接冲击,但这会很容易摔断手腕或锁骨。

在摔车时,大部分的损伤都是士气上的。站起来,拍拍尘土,确保你没受伤。然后检查爱车。坐垫或车把有可能跑偏,链条也有可能脱落。

同时,在重振旗鼓之前,也要检查刹车和变速。山地骑行过程中,往往都需要一些路边的修理和调整,所以随身携带多功能工具或者小型急救包来解决车和你的问题是明智之举。

扛车

当你在林道中骑行时,你总会遇到一些难搞的路况。如果你在林道中困住,别“跟你的车过不去”。想靠车技脱困?做梦呢?

停车扛起来走过去没什么丢人的。徒步绝对是山地车运动中可以接受的一部分。许多林道都有专门设计那种难以骑行通过,只能扛车徒步前进的路段。

林道礼仪

山地车运动通常会跟其他人,比如徒步者或者马共享林道和路线。永远要记得做一个有礼貌、负责任的车手,并且要管好你的车。只在那些为山地车开放的林道骑行。下面是几条很重要的规矩:

永远靠右为上山车手让路(在独轮小径中,最好是停下车来把车移开路线)。

在接近徒步者或者动物时减速,给他们留足宽度。跟动物在路上交汇时保持冷静,听人员指挥。

让其他林道玩家知道你要跟他们打照面了——热情地打个招呼!

责任编辑:qkk

本文来源

上一篇:理赔实录:5块钱的保险能获赔多少?

下一篇:来聊聊公路车碟刹和圈刹的使用成本

大家都说

您需要登录后才可以回复 登录  |   注册

您还可以输入200
  • 全部
  • 首席助理工程师 2021-03-07 09:07

    实用的入门指导

    +1

    0
    回复
    举报
  • hardwarex 2021-03-04 20:54

    言简意赅 干货确实不少。骑到老学到老。此外“在摔车时,大部分的损伤都是士气上的”这话的确千真万确。俩月重重体会到了。摔坏了右把套、碳把、赛脸脚踏,SID ULT叉和碳圈也破相了,鞋也破了。膝盖和肩膀的伤抹抹药好了。但车子破相了不能接受 这士气 之后俩月没去林道 只压马路

    +1

    0
    回复
    举报
  • 刘子光 2021-03-04 14:36

    好,学废了!

    +1

    0
    回复
    举报
  • kingfar 2021-03-04 13:55

    好好学习天天向上!

    +1

    0
    回复
    举报
  • wangyue9 2021-03-04 12:38

    看完以后感觉山地车比公路车要复杂好多啊

    +1

    0
    回复
    举报
  • diverge 2021-03-04 12:22

    “摔车时努力把胳膊收起来...本能...手掌来迎接冲击...摔断手腕或锁骨” 往前摔再收胳膊那不成了脸刹了吗?正确的摔法应该是怎么样的呢?(或者作者的摔法该怎么理解)

    +1

    0
    回复
    举报
  • 栗子蛋糕 2021-03-04 10:57

    好文,干货

    +1

    0
    回复
    举报
举报成功,管理员会尽快核实及处理
安全提示

根据《网络安全法》规定,账号需要绑定手机号才可以使

用评论、发帖、打赏。

请及时绑定,以保证产品功能顺畅使用。