和Shimano塔基一样，Campy塔基需要依靠塔基花键的全长与单片或多片组合飞轮内部咬合固定。Campagnolo塔基依靠8条尺寸不一的花键以搭配所有现有的变速系统使用。

N3W金属延长座基本也依据这种理念设计，通过4条突出的花键与原本塔基中8条花键中的4条相互咬合，力就能通过装在延长座上的最小两片飞轮传到的塔基本身。

这种方式能行之有效是因为现代的Campagnolo飞轮内部是只留有4颗齿与塔基咬合，最后留下4条空的凹槽，这种设计已经延续了几代。

事实上，新Ekar 13速飞轮的设计有点像现代SRAM XD/XDR一体飞轮，仅有靠花鼓一侧有花键与塔基咬合。外侧较小的4片飞轮是一体的，与N3W外侧的凹槽咬合，最后旋紧与飞轮一体制造的锁紧环固定（这个一体锁紧环是拆不掉的，也不会放错地方）。

最小的四片飞轮仅能与N3W塔基搭配使用，一体的锁紧环也是仅适配N3W塔基。

飞轮锁环的不同之处也能在实际安装之后很容易看出。13速Ekar飞轮锁紧环看起来非常小（左），相较之下搭配普通12速Chorus飞轮的加长N3W锁环看起来则大了一圈。

结果正如Campagnolo所说，N3W基本适配Campy现有的所有变速系统，就像10速Chorus、11速Athena、12速Chorus、还有13速Ekar。嗯，基本适配……

基本适配，除了……

有些像外媒这样的Campagnolo用户会遇到的问题可能就是飞轮的售后。一直以来都有Campy的用户抱怨替换飞轮的成本问题。就像通常会出现缺少较轻松的齿比去搭配11t飞轮的情况一样，大多数Campagnolo用户会使用更经济方便的像Miche 10s速飞轮作为替代品（上图）。

Miche飞轮在规格与Campy一致的情况下，还完全利用了全部8条塔基凹槽，而这样也导致此飞轮无法与N3W延长座适配。所以说如果你想给老款的车装上带有N3W塔基的轮组的话，最好还是用Campagnolo自家的飞轮。

你会在哪见到N3W塔基的花鼓

第一批使用到搭配N3W塔基花鼓的人大多数都是较早购买了搭配1x13速Ekar套件的全地形公路车。Campagnolo自家的Shamal Carbon DB全地形轮组也是第一批用上N3W塔基花鼓的轮组。Campy说它们正在慢慢将所有新款轮组都过渡到新的规格，同时让现款的轮组能通过转换组件也适配新的标准。Fulcrum也会为适应Campagnolo而使用新的N3W塔基，尽管大多数产品还未能适应新的标准。

在Campagnolo以外的轮组品牌比如3T、Boyd、Carbon-Ti、Deda、DT Swiss、ERE、Hunt、Industry Nine、Scope、Vison、还有Zipp也都宣布了最新款的轮组将会使用N3W塔基，包括一些圈刹轮组，可以搭配普通Campagnolo公路套件或是Ekar全地形公路套件使用。有了如此的兼容性，我们希望还有更多的厂家能够尽快用上N3W塔基。

责任编辑：Avalon