单车装备 经验技巧

欲戴王冠,必承其重 NEO真的是最完美的骑行台吗?(中)

书接上文(链接:欲戴王冠,必承其重 NEO真的是最完美的骑行台吗?(上)),中篇将会介绍NEO的一些问题和功率分析。


6.车架的支持性

开宗明义,如果你是圈刹车架的用户,那么我推荐你买NEO没有任何疑问,但如果你是碟刹用户,那我劝你需要三思而后行。原因就是NEO的上侧机体设计没有足够冗余,导致碟刹的卡钳会蹭到机身,单纯的描述好像并没有直观的体验,接下来看图就好。

侧面非常直观,你的卡钳会顶住机体

侧面看起来非常直观,卡钳会顶住机体,而且这个问题是极大概率会发生的。

上一代的RED卡钳蹭的更厉害

▲当然,SRAM的大鲍鱼也会蹭,程度可能更甚。

乌兰台子上训练完之后,倒地不起,但是亮点在于鲍鱼

▲乌兰台子上训练完之后,倒地不起,但是亮点在于鲍鱼

乌兰嫌麻烦直接拆掉了鲍鱼

▲乌兰嫌麻烦直接拆掉了鲍鱼

乌兰嫌麻烦,直接拆掉了卡钳使用,因为这毕竟会影响到体验,至于TACX官方是打算如何解决这个问题的呢?

在购买NEO的时候,配件中会包含小垫圈,2.7毫米厚,在使用碟刹车架时将垫圈垫进去,撑大你的车架后叉,自然就不会让卡钳蹭到机身了。换言之,就是通过人为撑大后开档2.7mm的方式来解决问题,至于这会不会产生安全隐患,TACX并没有给出明确的答复,目前我也没有看到各家车架厂商对这种做法的回应。不过tacx赞助的其他几个世巡赛车队还是蛮有意思,EF车队、快步车队、阿斯塔纳车队、荷兰珍宝等车队等,前三个世巡赛车队目前的车架使用几乎都是碟刹独占了,在官方的宣传图中,他们的碟刹车架也是没有拆鲍鱼的情况下架在NEO上,至于他们怕不怕后叉出问题,这就不得而知了。

简单总结下碟刹用NEO的三种方式:一是大力出奇迹,不管什么蹭不蹭,车架一放骑就完事了;二是每次骑台子之前把鲍鱼像乌兰一样,卸掉再骑;三是官方做法,使用2.7毫米的垫圈撑大后叉开档再架上骑。碟刹使用NEO就像是三杯毒药,不知道喝哪一杯才好。

另外,目前NEO2T支持148开档的BOOST规格山地车桶轴使用,但是我还未查到是否也会遇到这种卡钳蹭机体的问题,所以暂时无法在本文中予以明确。

7.飞轮的支持性

NEO的飞轮支持性非常值得称道,是目前市面上的骑行台中支持飞轮类型最多的骑行台之一,原装的塔基是SHIMANO规格,支持SHIMANO和SRAM的8-12速飞轮,如果是需要SRAMXD和XDR以及CP的塔基则需要另购,至于CP最新发布的NEXT3WAY的13速塔基应该不予支持(用的人应该不多吧)。

8.噪音控制

外包装上也说了NEO是最安静的骑行台

外包装上也说了NEO是最安静的骑行台

NEO的噪音控制能力也是市面上第一档的存在,可以被称为最安静的骑行台之一,骑行台的安静程度在家庭的使用环境中非常重要,毕竟自己训练还需要考虑家人感受和邻里和谐,像风阻或者滚筒骑行台很容易被PASS的原因之一就是噪音实在令人无法忍受。

由于我手头没有分贝仪,只能使用手机做了大致的测试用于参考。

大致就是片平均值40-50DB的水平

▲大致就是片平均值40-50DB的水平

测试环境大致为:通电状态,大盘中飞,链条油润滑,功率200-450w不定。结果就如同上图,肯定不够严谨,但大致可以做以参考,在噪音方面,NEO完全不必担心。

四、功率分析

NEO作为一个功率骑行台,功率的精准以及稳定都是很重要的指标。
在使用数月之后,选取了以下五次训练作为分析样本,带大家简单的看一看NEO的功率表现。

功率源:GARMINV3、TACXNEO1

分析工具:zwiftpower

环境:室温18-25℃

其他说明:均为课程训练,NEO大盘中飞,未做档位切换,虽然V3在户外的数据稳定性可能有点问题、但室内稳定环境可以信赖,为什么不用P2M呢,因为受伤之后很不方便去领空车店换,而我的台子车上没有盘爪功率计,只能暂时使用V3进行测试,为了进一步测试我又购买了P2M放台子车上,后续可以做三功率源对比测试进行补充。

骑行内容1:

时长37:22,最大功率有差距

▲时长37:22,最大功率有差距

cp曲线

▲cp曲线

总体曲线图里可以看到NEO出现了十几秒丢包的现象,也就是说实际上你有可能会比目前功率更高一点,总体两个功率源之间,AP差为1.5%,NP差为0.6%左右,仅仅在最大功率方面出现了10%以上的差距,不过也只是瞬时的一秒功率,除此之外几个时间节点内没有4%以上的差距,曲线观感也是十分一致。

5分钟260w左右

▲5分钟260w左右

截取出第一段五分钟左右的功率,可以看到NEO和V3有着高度的一致性,两者无论是NP还是AP差值都在1%以内,锁踏对于极值的功率更加敏感,所以最高和最低功率都超出NEO。

后4:30左右的输出

▲后4:30左右的输出

这一段出现了一些问题,NEO和V3的功率出现了5%左右的差值,同样,锁踏对于极值的功率更加敏感,所以最高和最低功率都超出NEO。但是两者的曲线拟合度还是高度一致,稳定性没有问题。

骑行内容2:

这是本次测试的重头戏之一,课程难度也比较大,功率变化幅度很大,非常考验骑行台的素质。

课程大致内容为30-40秒的135%-150%FTP接50%FTP的休息。

看这个曲线图应该知道它的难度,我把它称为梳子

▲看这个曲线图应该知道它的难度,我把它称为梳子

依旧是一个总体曲线概览图,这次AP和NP的差距比之前的稳定骑行要大一些,但是令人惊喜的是两个功率源的差值依旧在3%以内,AP差值不到5W,NP差值不到10w,这次最大功率差距也仅仅在5%以内。

CP曲线

▲CP曲线

CP曲线图,非常惊人的拟合度,参考多个时间节点,两个功率源的差距除了1秒之外都在3%以内,非常喜人的成绩。

我们接着放大部分来看看:

成绩喜人

▲成绩喜人

课程开始8分钟左右的一组间歇,时长为39秒,NEO和V3的AP及NP差值都在3%以内,当然,如果截掉开头和结尾的部分,两者的差值会更小。

▲这一组时间为14分30秒左右,时长依然是35秒左右的间歇,曲线的拟合程度很高,功率源之间AP和NP的差值也为3%左右。

▲再截取一段后期45分钟,时长为25秒左右的400w间歇,我们可以看到两个功率源的AP和NP的差值在1%之内。

▲继续截取课程最后一段时间的25秒间歇,还是400w左右的功率区间,AP和NP差值在1.5%左右。

也就是说NEO在一小时以后的这段时间暂且还不会被较长时间的热机所影响,不会出现功率的偏差,整体曲线也比较稳定。

低功率段

▲低功率段

看完了高功率段的曲线,我们来看看低功率段,这是440w的短间歇后立马转换为140w左右的休息区间,而迅速转换到低功率区间两个功率源还是非常稳定,差值在1%以内,并未受到高低功率转换的影响。

长时间的低功率段

▲长时间的低功率段

课程后期一大组间歇完成后的较长时间140w左右的休息区间,两个功率源的差值依然在1%以内。

骑行内容3:

▲第三组骑行是一个平平无奇的恢复骑行,最后还有一段中间接了电话导致的功率缺失,不过不是很影响,两个功率源总体的表现比较一致,几乎所有时间节点的差值也控制在3%以内。

在250w左右的功率段,两个功率源除了最大功率的数值出入比较大之外,其他都在2%以内,属于能接受的范围。

▲220w左右的功率段,两者的差值在3%以内,也是能接受的范围。

不过通过上面两张图可以看出,骑行台对功率的敏感度还是不如脚踏,相对来讲脚踏的曲线波动更大。

骑行内容4:

这次也是一个多功率段的一个测试,中间的断连是因为又接了工作电话,不方便让对方听着喘着粗气发出奇怪的声音在打电话所以停脚。

总体曲线图

总体曲线图

CP

▲CP

这次的测试总体曲线拟合度还是这几个样本里最高的一次,两个功率源的AP和NP差值都在2%以内,尤其是经历这种相对高功率的冲刺还能有这样成绩是比较优秀的。而且这次在CP1s5s15s的差值都在3%以内,比较惊人。

接下来看一开始的两组30秒600w的曲线:

第一组

▲第一组

第五组

▲第五组

两组的AP差值都在1.5%以内,最大功率也在1.5%以内,看来V3和NEO都挺给面子。

▲截取2分钟300w左右的功率段,这次的偏差值稍微大一点,在3%以内,还算能够接受,可以看到V3的数据没有NEO稳定,变化更加敏感。

▲再截取5分钟240w左右的最后一段,AP和NP差值在2.5%以内,这个成绩也算是不错。

功率分析总结

第一,通过以上四个样本的简单分析,NEO的功率表现大家应该会有一个简单的认识,至于更精细的测试,我会根据后续反应决定是否进一步说明,比如不同档位的功率表现,不同温度的表现,三功率源的对比等,不过以目前的结果来看,NEO也是市场上骑行台功率表现的标杆了,甚至可以拿来校准其他功率计,所以在这方面NEO完全值得信赖。

第二,NEO一代没有踩踏分析的功能,我手头也没有2T,所以无法测试NEO2T踩踏分析的能力,当然这个功能其实也并不是那么重要,涨功率才是第一位的(关于这个问题日后可以写文再说)

NEO的中篇到此为止,下篇正在努力撰写,会讲讲NEO存在的其他问题(缺陷?)、购买建议、产品APP以及整体总结,敬请期待!


下篇也已经发布,跳转链接:欲戴王冠,必承其重 NEO真的是最完美的骑行台吗?(下)

责任编辑:cYk

(如需转载,请注明出处并保留图片水印。)

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  • 热门评论
  • 公路通勤爱好者 2020-12-11 14:28

    昨天智骑新出了 X5NEO ,希望大佬有机会能做个测评呀

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    • WENIWE 2020-12-11 15:18

      没多余的钱再花在这个上面了[~em_153~]

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    • tacx 2020-12-12 03:05

      整场网上发布我也看了,很有意思的意呆利外观设计,目前双十二价格不到2970,乐骑派发布并在它桃保网店有售,等你给评测。目测它那个快拆位仅仅支持圈刹的夹紧式快拆杆,圈刹旋转式快拆的手柄会挂到外壳,旋不进去。

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    • 公路通勤爱好者
      回复tacx
      2020-12-15 13:43

      我纠结了好久,准备入手T300了

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  • tacx 2020-12-12 03:16

    个人感觉由于传动结构原因,NEO的精度就会比较高,但是个人觉得合理消费考虑,可以买国内比较知名的骑行台,其实锻炼效果不会比用NEO差……10号智骑发布的新台X5 NEO(这名字好蹭,Tacx作何感想?),比较吹牛叉那传动皮带质量和结构是比较好的,他们其实都没考虑过会更换的问题,反正就是说能用很久很久很久。因为不是里面添加了传动里面弹簧挂钩,由于那个结构改进,校准也很久才需要做。

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    • tacx 2020-12-12 03:31

      NEO最主要给予用户的就是功率检测精度高,模拟坡度能达到25%。不过感觉zwift虚拟平台都很少有超过20%的。这方面不强求,个人工作生活锻炼频次不高的话,国内听说过的维格、迈金、智骑、加能,都可以看看。其实皮带传动的智能台锻炼效果我实际体验也很好,这些又和Wahoo 8000开外价位的KickR最新款有4千~5千的差价了,Wahoo没听过国内哪是正式代理,真不知道国内怎么保售后,

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    • tacx 2020-12-12 03:39

      NEO现在官方渠道的有佳明保售后,但佳明贴标的2T售价比较高。国内品牌智能台是体验比较好,锻炼强度不低,自有品牌的附带虚拟平台硬件支持好也跟进及时,频繁组织活动,没有zwift那样被大家懂的墙给屏蔽使用不畅,,,,最重要是合适(钱包觉得也对),,,,因此,普通骑友,个人觉得买4千以内国内台是正确选择、、、

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    • WENIWE
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      2020-12-14 17:16

      还不是没钱……要体验肯定选neo

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  • tacx 2020-12-13 04:58

    个人觉得NEO系列不适合国内普通玩家还有个重要问题:软硬件交互支持。NEO2无论一年多前骑迈金的顽鹿竞技,还是智骑的powerfun,还不如用它们自家骑行台,脚感上NEO比皮带传动式台更生硬。它的下坡模拟马达、路感震动,国内平台统统不支持。上下坡模拟也不好,大坡高阻力撅死,踩不下去,下坡速度又太低不真实。而在zwift体验则没这类问题。

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    • tacx 2020-12-13 05:06

      原因就是固件支持。Tacx和Zwift有长期合作调试,国内的平台没有。而zwift是会员制每月15美金元高于国内的顽鹿竞技。Zwift恰恰又受大陆网络屏蔽波及,国内网络如中国电信使用体验并不太流畅,zwift手机端操作应用companion都是要帆樯才下载到,即使又价钱用游戏加速器,可能因为信道不稳定,比赛时忽然丢包变成了单机骑。

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    • tacx 2020-12-13 05:07

      因此,个人感觉NEO系列其实高度绑定了,要使用自家骑行软件或者Zwift,多少有“问题”的骑行台。它的完美不具备中国大陆特色。

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  • 暗黑龙卷 2020-12-11 12:41

    2T有踩踏分析?我居然才知道

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  • kingfar 2020-12-11 11:48

    卡钳:我就蹭蹭不进去……

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    • 刘子光 2020-12-11 13:57

      应该是我就蹭蹭进不去……

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  • cirsky333 2020-12-14 09:19

    考虑过拆掉后刹,最后垫了块布

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  • tacx 2020-12-12 02:58

    老款车架也会受罪,后下叉空隙太窄的没考虑过直驱台,会蹭掉下管内侧面漆。值得一提是其他皮带传动台这方面很友好,没NEO这么囧。NEO那原配圈刹快拆杆不好用,骑完高强度zwift比赛收台拆卸时都发觉变松,或许因为快拆位和台的承管本来就有一定匡量空隙,车架如果没左右偏正对得刚刚好,一上车骑会快拆就会变不紧,后来自购旋转式快拆,能一定程度解决松动,比夹紧式快拆方便和好用。

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  • ADHDmania 2020-12-11 20:23

    没错!!NEO 2T真的会卡住碟刹夹钳!我的是142x12的后开档,刹车夹钳是RED旧款一体式,油管那块就压在骑行台上,跟图片一模一样。也不用拆掉卡钳,只需要把螺丝拧松,有那么个2-3mm的错位空间就够了。这个时候就要说148x12后开档的山地车就一点这种问题也没有了

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    • WENIWE 2020-12-14 15:18

      官方后面加了个2.7mm垫圈,我下篇会介绍

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  • 亢奋的嘎嘎 2020-12-11 16:51

    这篇文章挺及时的,本来我之前一直纠结wahoo和2T。都拿定主意买2T了结果碟刹这个太致命了,不知道山地车兼容性如何。如果山地车都不能兼容我就要考虑是再买个圈刹还是哇呼全家桶

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  • 睡觉呢 2020-12-11 14:18

    直接把碟片拆下来不就行了吗

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  • 穆斯林 2020-12-11 13:04

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  • miltonmq 2020-12-11 11:07

    拆装麻烦,还是另外弄个车架上台子,也避免了碟刹车变速时不小心捏了刹车而不得不先塞个塑料片

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  • 首席助理工程师 2020-12-11 11:06

    我的碟刹车的鲍鱼倒是不用加垫片也还没摩擦到机器,差着三张纸的距离

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  • Ivan432 2020-12-11 10:31

    好文帮顶

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