DHF中间的胎齿有两种造型组成，板正的长方形胎齿，以及梯形胎齿。长方形胎齿前进方向的胎齿边缘向前倾斜，可以更好的迎合地面。同时，可以提升一定的刹车性能。

梯形胎齿，可以提供更好的抓地力，尤其是过弯时的侧向抓地力。侧面胎齿非常的“激进”又高又大，这样可以帮助在浮石路段，胎齿可以穿过表面浮石，接触地面，保持车辆的抓地力可控性。

DHF的侧面胎齿同样由两种胎齿混合而成，一种是具有较高抓地力，可以为过弯时提供足够导向性的大颗粒长方形胎齿；一种是可以提供额外横向和直线制动力的“L”形胎齿。

不同的品牌，在同类型同级别的外胎在胎齿设定上都有较为统一的步调。像是正新的C1768也是类似的胎齿设定。

胎齿大小是评判胎纹的另一个关键因素。需要注意的是，此处并非指胎齿的面积，而是其体积，换言之胎齿的高度。

在大多数情况下，胎齿越大越高其抓地力越强，这是因为胎齿可以更深的“咬住地面”。这点在雨战，或者泥泞路面上特别受用，因此我们可以看到，雨胎的胎齿高度都格外高。但胎齿大小还是要看情况而定的，并不是一味的越大越抓地。

像是在干燥土质偏硬的路况下，又大又突起的胎齿甚至会是个缺点。因为土质较硬，胎齿无法“咬进地面”，接触面积反而会更少，这会导致更大的滚动阻力和更小的抓地力。

3、材料

除去，外胎的宽度、胎齿/胎纹之外，外胎所采用的材质或者说技术也是非常重要的（此处技术指材料技术）。

同样的一款外胎，采用不同级别的材料，其性能差异也会很大，价格嘛，你们懂的。通常情况下越高等级的橡胶，越软，越有抓地力（当然，并不是越软的橡胶就越高级，这要看各个品牌的产品而定；同时也不是所有情况下橡胶材质越软，抓地力越好，不过大多数情况下是的）。

同一款轮胎不同的硬橡胶和软橡胶（像是世文的蓝线和紫线），硬的通常滚动更快，滚阻更小。但软橡胶的那款通常情况下可以提供更好的抓地力。但橡胶越软，磨损也就越快。

当然现在的外胎也是科技满满，根据胎齿所处的不同位置采用不同的合成橡胶，也早已屡见不鲜。

除此之外，山地车外胎各家还有各自独特的技术去加强产品性能，比如在胎壁添加耐磨材料增加可靠性、采用某些技术降低爆胎几率等。不过由于各家都不尽相同，笔者在这也不好做统一论述。

美骑网后续会更新关于市面主流品牌产品相关技术的整理盘点，敬请期待。

责任编辑：Fun倪