现实是比想象中还要差。

2014年，最后一届环京赛时，我近距离观赏了一把世界顶尖车手的表演。当时环京赛第4站的最后一段是妙峰山爬坡，19.7公里平均坡度4%，也是北京业余车友钟爱的爬坡路段，圈里普遍的观点是爬完全程能进60分钟就很牛，进50分钟就是民间大神级别了，业余里最厉害的要数吴云飞大神，他43分27秒的成绩排在了Strava这个路段的第14名。

这个成绩相当好，只比顶尖职业车手慢了15%——那年的赛段冠军菲利普·吉尔伯特（Philippe Gilbert），在妙峰山的路段中，用时36分52秒，创造了Strava路段第一的记录。

更多的像你我一样的非民间大神级别的骑车人，按咱们80分钟爬到顶计算，就比职业选手慢了1倍还要多。同时还不能忽略一个事实——为了到达妙峰山脚下，开始这个爬坡路段，职业车手们已经用45km/h的速度狂飙了150公里。

其实当你放眼全球，会发现这种差1倍的都不叫事。

环法每年都会组织一站L'Etape du Tour ，职业组比赛的前后，让来自全球的骑行爱好者和职业车手骑相同的路线，以此形式让爱好者和职业车手一较高下。

首届L'Etape du Tour 举办于1993年，每届都会有上万人参加，称得上是车迷的环法嘉年华。

这个赛段显然不是混混就能下来的。它从法国最高的城市，海拔1326米的布里昂松（Briançon）出发，在恩布伦（Embrun）转向东方，最后的终点是海拔2360米的Col d’Izoard峰，全长181公里，最后10公里的爬坡达到了10%坡度。

感谢这个路段，让我们能用数据审视像尼巴利这样的环法冠军和业余爱好者的水平鸿沟。

2015年，法国人杰里米·贝斯特（Jeremy Bescond）取得了L'Etape du Tour 业余组第一名，他最终用时4小时52分44秒。 五天之后，文森佐·尼巴利（Vincenzo Nibali）拿下了这个赛段的冠军，平均时速为31.5公里，在4小时22分53秒的时间内完成了比赛，速度提高了11％。

▲意大利车手尼巴利外号鲨鱼，赢得过2014年的环法冠军。

考虑到贝斯特在前一年还在参加职业比赛，很多人认为真正意义上的业余车手，要从赛段排名第5的威廉姆·特纳斯（William Turnes）开始算起，他所在的年龄组是40-44岁，完赛用时5小时02分56秒，比尼巴利慢了15％。

那个赛段职业车手中的最后一名，几乎上了组委会后援车的喀秋莎车队（Katusha）Jacopo Guarnieri，最终用时是4小时53分23秒，只比尼巴利慢了12％。

需要解释一下的是，Guarnieri是一名冲刺型车手，他要为之后在巴黎的场地赛段保留体力，并且已经在那年的环法赛事中骑了超过3000公里。

比赛结果证明，一个单日内燃尽一切的业余车手和一个节省了体力的吊车尾冲刺型车手仍然相差了10分钟。

业余组关门前，最后一名爱好者的完赛时间是12小时46分07秒，比尼巴利长近三倍。

如果我们掐头去尾，找一个最能表现业余车手中间水平的成绩，也许是第4986位，大卫·霍尔，他在8点49分07秒结束，比尼巴利慢了101％。

结论：按路段的完赛时间看，职业车手通常是业余爱好者的两倍快。

生物学指标对业余爱好者更有爱

马修·弗伯（Matthew Furber）是一位资深运动科学家，他在位于伦敦的GSK人体运动表现实验室进行VO2max的相关研究。

“VO2max是一个人每分钟最大用氧量，是度量一个运动员能力的关键指标。理论上讲，一分钟内你使用的氧气越多，你可以为肌肉产生的燃料就更多。它的计量单位是 毫升/公斤/分钟 （ml/kg/min）。”

“一个办公室的普通工作人员的最大摄氧量是30至40ml / kg / min，我们通常说的业余高手的VO2max会达到60，民间大神会有70+。”

▲弗鲁姆在进行VO2max检测。

职业车手在VO2max这项指标上的表现倒没有那么碾压。三届环法冠军格雷格·雷蒙德（Greg LeMond）的VO2max是92.5，2012年，一名叫奥斯卡·斯文森（Oskar Svendsen）的车手以97.5达到了人类的顶峰。曾经的“七冠王”兰斯·阿姆斯特朗只有84。

如果把60看成业余车手VO2max的平均值，而80是职业车手的平均值，那么在这一项指标上，职业车手拥有的优势小很多，只有33%。

WattBike的创始人、运动科学家埃迪·弗莱彻（Eddie Fletcher）表示，仅仅看VO2max是不够的，还要看能将这个VO2max维持多久，即你能在极限状态坚持多长时间，这和另一项关键指标乳酸阈值紧紧相关。

数据显示，在功率输出等于3瓦每公斤（W / kg）的情况下，业余爱好者的乳酸产量增加了37.5％，但将功率提高了3.5W / kg，这个比例激增到了62.5％。

在5.5W / kg（对于75kg骑手而言，就要轰出412W），业余选手比专业选手会多产生77％的乳酸。

结论：比极限输出，普通车友还能凑活看，可是不持久！

就比功率怎么样？

从之前天空车队公布的弗鲁姆（Froome）数据显示，体重67公斤的他在41分钟28秒的骑行中，平均功率输出为414W，相当于5.78W / kg。

天空车队的体能负责人Tim Kerrison也透露，30分钟时，Froome的做功通常超过了419W（6.25W / kg），而在60分钟内他预计会在366W（5.46W / kg）。

值得关注的还有汤姆·杜穆林（Tom Dumoulin）在2015年环西第6站关键阶段的数据统计，杜莫林在5分55秒的爬升中平均骑行做功508.2W，相当于7.0W / kg。

作为对比，一个爬秒能进60分的业余车手的做功一般稳定在4-5W/kg之间，这是杜莫林（Dumoulin）同期输出的57-71％。

如果你认为比起爬坡手，你更像一个冲刺手，那么德国人安德烈·格雷比尔（AndréGreipel）的冲刺时的做功记录已超过1,900W，在30秒持续时间，平均做功超过1000W。马克·卡文迪什（Mark Cavendish）的巅峰做功也达到了1600W左右。

所以和职业车手比，咱们差了多少？ 

这取决于咱们使用哪项指标，比如我，就会选择中文，感觉胜出妥妥的。

（本文转载自微信公众号“骑行好物”）

责任编辑：小钰