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除了水平上管之外,公路车架尺寸还要了解什么

很多山地转公路的车友都觉得公路车的设定一件很严谨的事,因为车手要在公路车上长时间保持同样的姿势,所以公路车设定显得尤为重要。

因为UCI规则的原因,所以目前市面上的公路车架的造型都由前后两个三角组成,一共8根管。通过每根管长度的改变,组成不同尺寸的车架,适应不同身高的车手。

在以前水平架钢架时代,厂商需要生产十几个尺寸的车架,在90年代捷安特推出压缩架后,每个尺码的兼容范围变大,厂商可以减少一半的车架模具,所以各家纷纷跟进。车手只需要购买最接近的车架尺寸,然后对座垫位置和把组进行调整即可。

虽然现在选择车架比几十年前更简单了,但选择车架尺寸依然是不少人烦恼的一个问题。每个品牌的车架几何都不一样,没有一个统一的标准,一般消费者在没有深入研究的情况下更换一个不同品牌的车架会有踩坑的危险。

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▲不同Fitting体系对位点的测量可能有所不同

车手与自行车接触的有三个地方:手、臀、足,分别对应车把手变位、坐垫、脚踏。这三个接触点的位置是由车手的身材比例、肌肉强度、柔韧性决定的。专业Fitting是资金相对充裕的车手寻找合适几何的一个捷径。(对于“某不愿透露姓名的王者”的“自然Fitting法”,如果有长期时间和精力的话,某种意义上可以通过不断试错来实现,前提是自己的感受与理念是正确的)

对于某本书中提出的两个理念:“宏观适应者”、“微观调整者”。“宏观适应者”适应能力较高,对每个设定的不同感受不是很明显,而“微观调整者”在使用不合适设定的情况下则更容易受伤。

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▲接触点位置不变的情况下,车架几何变化

当以上所述的几个身体接触点确定之后,车架就确定了吗?并不,车架尺寸只是基础,可以通过不同座管、把组的调节来达到相同的接触点设定。当车架在一个合适的范围内时,就可以通过一定的配件选择来组成一辆合适的公路车。

(如需转载,请注明出处并保留图片水印。)

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  • 热门评论
  • 刘子光 首席评论员 2018-12-25 19:06

    不管大小,无良商家总能忽悠出一套说辞来……

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    • onelap 2018-12-25 19:22

      我第一台捷安特完全没有忽悠,自己小白要现摆着不合适的车架,完全没有管,就这么卖给了我,连忽悠都省掉,广州市区某大店。

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  • dwbalckadder 2018-12-25 19:44

    自然Fitting法其实前提是初次选车要保守,不然损失资金远在fitting价格之上。最专业的fitting,从锁鞋,坐垫,曲柄长度,弯把宽度,还有把立长度开始筛选,所以要做专业fitting,只买架子最合算。另外弯把的reach影响总reach。换弯把的时候可能因为弯把reach改变,把立也要换不同长度的,使总reach保持不变。

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    • dwbalckadder 2018-12-25 21:59

      也有架子用不了的风险

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  • 攻影人 2018-12-26 08:31

    坐等胖导年度大戏

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    • gyf974093688 2018-12-26 09:38

      191卖M码,可怜的老哥骑这样车去318

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  • Enzo的4+2 2018-12-25 19:40

    休闲骑的,就不要在意这些了。自己骑行过程中,不会特别感觉到不舒服就是了。一年才骑多少路啊。

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    • Hyman_Chiao 2018-12-26 20:40

      那么花同样的价钱,为何不买和自己骑着舒服点的车?  上官网看下推荐尺寸就这么难嘛

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特约撰稿人 公路车爱好者,对爬坡有着狂热的执著。“怎么吃都不胖”,也许是自行车方面唯一的天赋。曾经奔波于内地各种爬坡赛场,毕业后受美骑感召,弃暗投明专心工作。喜欢改装,玩车即折腾。维修信条是:从结构上解决问题。由于对骑游天气的神预测荣获大法师称号,期待一场真正的休闲骑!

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产品与技术编辑 从小就喜欢带轮子的东西,爱好广泛,毕业后一直从事自行车行业,曾在广州某知名车店任职店长、技师五年;半路出家,折腾一年汽车,最后还是加入了Biketo美骑网,重返自行车行业。公路为主,在华南业余公路赛场小有所成。座右铭:不会修车的车手不是好编辑。

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