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公路车谜案:什么样的公路车操控好

话说,小编自己都想不起来Kent谜案系列有多久没更新了(假装),恰巧最近阅读了外媒一篇关于公路车操控的“论文”(象征长篇大论),突发奇想写下这篇文章和大家分享一下自己通过实际测试,对公路车车架操控性的一些看法。

决定车架操控特性的因素有很多,其中体验最明显的就是前端的操控性,它决定了整车主要的操控特性。而决定了前端操控特性的就是头管角度(Headtube Angle)、前叉偏移量(Rake)和拖曳距(Trail),那么就先象征性地科普一下这三个数据吧。

头管角度

头管角度代表头管的中心线与地面形成夹角的角度,虽然说头管角度不能完全代表前端操控性,但它也确实也是决定了整车操控的基本调性。

前叉偏移量(Rake)


Rake代表花鼓轴心中心距离头管中心线的距离。首先先来纠正一个常见的错误概念,就是“直叉一定Rake小,弯叉一定Rake大”,Rake与前叉的造型并无直接联系,例如Dogma F8、F10那个看似偏移很大的弯叉,实际Rake仅43mm,要知道Canyon Endurace那根非常直的前叉也能提供41mm的Rake,所以Rake还是要看实际测量。

拖曳距(Trail)

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前花鼓中心在地面的投影点,和头管中心延长线与地面交点的距离,就叫车架的拖曳距,拖曳距由三个值决定:头管角度、前叉偏移量和轮径,是最直接反应车架前端操控特性的数据。Trail越大,前端的操控性越趋于稳定;Trail越小,前端的操控性越趋于灵敏,但由于防止产生虚迷效应(前后轮不在一条直线上,高速下前轮一直自动修正,产生的剧烈晃动。理解不了的话可以找个工作日去超市快速推购物车,然后看轮子的动态,同样道理),Trail一般最小不会低于55mm。

某些品牌会在车架几何图中标明Trail值,但绝大多数品牌不会直接标出,所以要通过公式来计算。为了避免大家去套公式这么麻烦,小编在这借用一下外媒制作的基于25c外胎情况下的头管角度、Rake和Trail之间的关系图表,选择车架时可以直接按图索骥。

对于老一辈车友的“直叉操控好,弯叉更舒适”理论,不能说完全正确,也不能说完全错误。由上图可以得知,在头管角度不变的情况下,Rake越大Trail就越小,所以可以得出结论“弯叉操控更灵敏”,虽然有点笼统,但相信大家可以理解这么个意思。

由于各品牌车架的几何、刚性等数据都存在差异,一般大家在换车架时无法直观地体验到Rake和Trail变化带来的操控特性改变。恰巧小编有这么一块优良的“实验田”,那就是搭载Rake Shift叉脚的Canyon Aeroad CF SLX,叉脚处的小铝块可以在前后两个位置安装,按照外媒提供的数据,它可以让Rake在39mm和44mm之间切换。由于Canyon“德国捷安特”的身份,自然几何图也是像捷安特一样极不详细,Trail全靠蒙。好在我们有上面的图表,可以得知在72°头管角的情况下,Trail可以在约70mm和约64mm之间切换。下面我就分享一下在两种状态下的骑行感受。

Rake 39mm、Trail 70mm设定

在此设定下,整车操控性趋向稳定,具体表现为整车前进时比较平稳,直线骑行时不用怎么修正方向,在遭遇侧风时车身偏摆幅度和偏移路线的幅度均比较小,非常适合在大风天气和长距离骑行,换句话说就是“雷打不动”的骑行感受。但在低速时操控车头时需要输入较大的力量,并且车身响应有明显的滞后感;在高速时的操控基本上都是靠改变重心,所幸不会有低速时难操控的感觉。在过弯时小编一般会采用比较平顺的方式通过。并且在摇车时会有“摇不动”的感觉,所以有的人会误认为这是车架刚性差的表现。虽然“摇不动”的感觉会令人感觉不爽,但其实并不影响“上提下踩”的摇车发力方式。

Rake 44、Trail 64mm设定

在切换设定后,整车的操控表现就像打了鸡血一样,瞬间灵敏了许多,低速操控性和操控滞后感也有明显的改善。执行同样的操控动作时明显需要输入的力量小了很多,让人感觉车头“轻”了很多,整车感觉更轻快,主观上给人一种好骑的感觉。过弯方式也可以更加激进地使用直接高速杀入弯心后踩踏出弯的方式。摇车时也会感受到更加顺手,车身的摆动幅度较大,让人感觉摇车更畅快,也会在一定程度上诱导人使用左右发力的错误摇车方式。在城市道路经常遇到的接近零速这种极低速工况时,由于车头非常“贼”,操控会显得比稳定的设定困难一点。

在直线前进时会明显感受到方向修正明显增多了,并且在遭遇侧风时更加不可控。并且在颠簸的路况下,例如压到石子车头被弹起时,失控感会更加明显。在高速下坡时稳定性明显降低,相比之前的设定,面对同样的弯道信心会有一定程度的降低。当然这是我等菜鸟对于高速下坡的经验不足导致的信心降低,对于经常下坡的“老油条”们来说,自然是不成问题的。所以在《猎豹战车——Canyon Aeroad CF 鉴赏》这辆车手“原味”战车上,Rake Shift垫块是直接粘死在更灵敏的设定下。

但大家可能会问,在这个设定下,轴距加长了,不会影响操控么?按照理论上讲,Trail只影响车头的操控特性,在过同一个弯时肯定是短轴距的更快。在实际测试中,轴距加长了5mm对后轮的跟随性以及过弯的速度并无明显的影响。

当然,影响操控性的还有五通下沉量(BB DROP)、把立长度、弯把宽度、轮胎规格、轴荷重量分布等众多数据,这些我们找机会择日再谈。

最后,你们肯定又想问:说了半天,到底什么样的公路车操控好?对于这个问题,小编我的答案是:不存在。对于长期在30km/h均速的骑游党们,可能觉得偏灵敏的设定更加省力和好骑;对于经常团练高速巡航和下坡,或者沿海地区经常面对侧风的车手们,可能觉得偏稳定的设定更加靠谱以及信心更强;对于小编这样觉得中庸设定比较万能的人,又可能会令人感觉车架没“个性”。所以并没有绝对意义上的“操控好”的车架几何,只有适合自己使用习惯和骑行风格的车架几何。

最后,英文阅读能力较好的小伙伴儿对外媒那篇“论文”感兴趣的话,可以猛击右边的链接→《The geometry of bike handling: It’s all about the steering》

责任编辑:Avalon

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杨天夏

作者 : 杨天夏

产品与技术编辑

简介:从小就喜欢带轮子的东西,爱好广泛,毕业后一直从事自行车行业,曾在广州某知名车店任职店长、技师五年;半路出家,折腾一年汽车,最后还是加入了Biketo美骑网,重返自行车行业。公路为主,在华南业余公路赛场小有所成。座右铭:不会修车的车手不是好编辑。

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  • 热门评论
  • 亢奋的嘎嘎 2019-01-06 18:53

    说了这么多再好骑的公路也没有我大山地好骑,所以各位还在纠结好不好骑的新手。入坑山地吧

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    • M.A.S.S. 2019-01-06 19:06

      车子好不好骑不取决于类型而是几何啊

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    • 亢奋的嘎嘎
      回复M.A.S.S.
      2019-01-06 19:53

      类型不同那个几何肯定也不一样了啊

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    • 如风行 2019-01-06 23:20

      大部分入山地是因为便宜

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  • 攻影人 2019-01-06 17:46

    唉,奇怪,这篇文章的开头,我好像在什么地方看过

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    • 反重力超短裙 2019-01-06 18:32

      没错  看过!

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    • 汽车去钓鱼 2019-01-06 23:07

      是的,我也看到过。但加入了很多兔杨的感受

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  • 麒kylin麟 2019-01-06 21:48

    太灵敏的真不觉得好操控,操作过猛就偏的太狠,差点摔车

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    • 放荡、 2019-01-06 23:21

      我骑同学的公路车,感觉好难控制,速度上去了就一直抖

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  • 全部
  • 六道杠86 2019-01-27 20:15

    平把公路操控性好

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  • wangyue9 2019-01-12 13:34

    对于我匀速20的菜腿肉脚几毫米的差异是感觉不出来的

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  • fr33dy 2019-01-09 09:26

    Canyon这前叉看着就刺激,这么大的凹陷是随时断的节奏。

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  • 幸福的瞬间 2019-01-08 14:58

    看看钱包,我还是选中国蚕蛹吧

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  • 幸福的瞬间 2019-01-08 14:57

    CANYON的玄学,跟LOOK有一拼啊

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  • 杨小戬 2019-01-08 11:46

    不知道说什么,我也象征性的挺一下山地吧

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  • 良子214 2019-01-07 21:14

    没那身材也是然并卵

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  • zhulvqi123 2019-01-07 21:01

    还需自身硬

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  • 微远~ 2019-01-07 20:24

    怎么老拿超市手推车说事?

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  • ohitrains 2019-01-07 20:10

    菜腿,骑不出来

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