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国庆特辑：山地马拉松5点车辆设定技巧
4、升级线控部件
现在这个阶段线控器除了控制变速以外，已经可以做到控制前避震、控制后避震、同时控制前后避震以及控制升降座杆。而在单盘趋势来临后，线控器也有了更多的设计空间。
按压式、拨杆式和转把式三种是目前市场上的主流线控器。在山地多日赛中，针对路况及时的锁止和打开避震作动，在快速路和崎岖路面灵活游走，这可以让你骑的更快。
最后车友如需升级线控还需了解自身的避震器是否支持扩展。
5、避震系统调节
避震系统调节是一项系统工程，最简单的方法就是准备一个《ShockWiz避震调校器》
ShockWiz其实是一个避震调校系统优化工具，兼容市面绝大多数气压避震器。通过高精度压力传感器、加速度计以及微处理器和直观便捷的手机APP对避震器进行优化调节，ShockWiz可以自动记录每次骑乘时的避震相关数据，并且可以评判避震器性能。
准备一个小玩意，免去大量的学习成本。当然，具体设定需参照第一条所说，在设定基础数据前提下根据环境灵活调整。
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责任编辑：Kingsen
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大家都说
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那个shimano的线控是控制啥的呀?没见过
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Shimano在推出新一代XTR时同时推出的一款线控器。
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请问是控制什么的呢？
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升降坐管
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体重100公斤，根据路况打胎压。一般AM下坡40PSI左右，前叉100，后避震150。但我用马尼托马戏团欧版，就不打气
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你好，请问山地车你一般打多少胎压？我和你体重一样，我用玛吉斯M310，胎压打到70PSI还是觉得软
，外胎上建议最高65PSI -
你胎本来就是软边的吧。山地车不建议超压。我的车，标65，打60左右就好。还有就是根据路况。长途就按最高减5大
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好的，谢谢
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山地转了公路，现在又要转回山地了，公路的设定那就是激进，速度是公路车最好的诠释。 至于山地嘛，一定要上的就是升降坐管了。
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恭喜你搭上末班车。
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感谢美骑，感谢编辑，感谢自行车。。
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我的是硬叉山马，注意胎压就行了……
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文章有点意思
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山地车好麻烦，我还是继续骑我的驭风吧~~
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生降坐杆是真的好用，上山一般降5个点的胎压
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我是破风架，设定是较为保守，腰一般般落差不这么大，因为我是公路车，大家别打我嘿嘿
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看每次线路的大致情况来控制胎压和车身的车把把立角度长度 家里每辆车都有2种设定 一种激进比赛短程 一种舒适休闲长途 反正我是这样
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先升级工作，把RMB变成刀
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40+的胎压，32t11速，肩控的路过…除了爬坡，平坦路面怂如狗
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我的开口胎不敢打太低
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公路又是另一回事了~
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