碟刹是所有山地自行车的首选，这是大家都有的共识，而另一边厢的公路碟刹是或否，却又把车友们分成了两派，在微博、微信朋友圈甚至Biketo美骑网评论区，两派都持着不同的见解斗得火热。

虽然笔者也认为像现在的ZIPP NSW系列、ROVAL CLX50、Bontrager Aeolus PRO 3、Novatec R5这类大品牌碳纤维成品轮组，刹车边处理已经足够且比不少铝合金刹车边还要更好用了，但拥有更多优势的碟刹在行业的投入与推动之下，毫无疑问会成为日后公路车标配，完全取缔圈刹更多只是时间长短的问题了。

想了解公路碟刹起源还可以点击这里：《三分钟带你了解碟刹公路的前世今生》（点击打开）

目前搭配公路车使用的碟刹系统有液压碟刹、机械碟刹、混合动力碟刹三种，需要弄清楚的是，你的预算有多高，你车架可支持到什么规格的碟刹系统，你对制动力方面的需求有多大，你在维护周期、维护手续方面的追求到底又是怎么样的。

液压碟刹

液压碟刹就是大家口中的“油碟”，在各个品牌从入门到高端的各款公路整车上的普及度越来越高，优势在于强大的制动力与极长的维护周期。其运作原理大概是使用者在扳动刹车手柄的时候，刹车内部的推杆压缩油缸推动制动液，夹器内的活塞受制动液的施压，推动两侧来令片夹紧轮组花鼓上的刹车碟片，实现制动。

即便是在弯折多且大的内走线环境下，液压碟刹系统依然能为单指轻触提供强大的制动效果，这也的确挽救了Specialized VANGE ViAS这样全隐藏内走线激进空气动力学设计的车型。同时，由刹车手柄、油管、夹器连成的液压碟刹是一套全密封的系统，这也意味它并不受雨水尘土杂物的侵扰，拥有其他系统所不具备的极长维护周期。

机械碟刹

好了，这就是我们所说的“线拉碟刹”，工作原理也是顾名思义地使用常规变速套件的双控手变或刹车手柄，拉动常规的刹车线芯，使夹器推动来令片接触并夹紧花鼓上的刹车碟片实现制动。

优势在于可让用户以较低的使用成本，换装更少的零部件就能用上碟刹这一制动方式，不足之处也在于机械碟刹使用的是常规线芯与线管，而它们几位“大佬”的性能表现会受走线的弯折而影响，并且绝大部分活塞单边作动的机械碟刹夹器都存在导致碟片变形的潜在问题。

混合动力碟刹

“混合动力”不只在时下节能减排的机动车领域上走红，自行车碟刹系统也有着机械线芯线管混合液压的搭配。

混合动力这个选项各个品牌的研发思路不同，实现混合的途径也不太一样，像捷安特使用的是手变机械线芯连接在车把把立中央的外挂油缸，经油管往液压夹器施压。虽说产品推动得不算太成功，并且混合动力产品已经停产了，但MAGURA也是玩着混合动力有点时间的品牌，实现的方式与捷安特十分接近，也是利用常规双控手变或刹把，机械线芯拉动外挂油缸里的推杆往油管、液压夹器上施力。目前市场上最成熟且性能最好的产品是把油缸等一系列液压部分做在夹器之上的TRP HY/RD系列、JUIN TECH R1系列，常规手变或刹把使用刹车线芯、线管一直走线到夹器本体的止栓，拉动位于夹器油缸上的推杆……实现制动。

混合动力碟刹系统的优点在于可让车主保留原来的传动系统，需更换的零部件不多，提供液压碟刹相近或相提并论的制动力（部分产品）；缺点也是比较明显的“双系统维护”，并且手感取决于机械部分的走线，维护周期也并没有随液压的加入而延长。

总的来说，机械碟刹的制动力会比液压碟刹要更弱一点，并且两者的制动力差随制动碟片增大而增大；机械碟刹的手感会比液压碟刹以及圈刹夹器要更绵柔，部分产品的制动力输出更为线性，用汽车领域的话来说，机械碟刹就是普通的自然吸气发动机，而液压碟刹就是加入涡轮增压的发动机，嗯，差不多了。而最后的混合动力碟刹，则需视乎机械与液压混合的“点”在哪个位置了，这领域产品“路子有点太野”，实现制动的方式各有不同，不太好说，但TRP HY/RD的确在近年成为不少品牌的首选，有着单品取缔机械碟刹的趋势。

▲Specialized Roubaix SL4直装式夹器（左），Specialized Roubaix SL5平装式夹器（右）

POST MOUNT？FLAT MOUNT？直装式？平装式？

碟刹公路在前几年里一直沿用着山地车平行于前、后下叉安装的直装式夹器（POST MOUNT），而在这后几年里则又大规模转用由Shimano主力推行的平装式夹器（FLAT MOUNT）。平装式夹器的优点在于可进一步降低液压碟刹夹器的刹车共振，提供更具线性的制动效果，有着更小的夹器体积及安装座面积，是后三角更为狭窄的各类型公路车简洁高效夹器安装方案。平装式夹器自2015年起，已逐步成为新款碟刹公路的标准。

通俗易懂的说，本体长的就是直装式夹器，本体窄而高的就是平装式夹器。

▲GIANT TCR Advanced Disc

碟刹和快拆，也许真的不太般配

现时市面上使用轮圈制动的公路车仍在使用经典的快拆杆锁紧轮组，毕竟快拆在圈刹车型上已经足够好用了。碟刹公路在最初时也是跟随圈刹公路的套路，使用普通的快拆杆，然而又因快拆在前轮装卸时无法保证锁紧回到相同的扭力，总是因为那一丁点的偏差而蹭碟烦人，故从快拆转到使用当时山地车流行的15mm规格桶轴，最后平衡公路车在刚性以及重量的需求到了今天主流使用的12mm桶轴。

中锁？六钉？

碟刹公路与碟刹的山地车同样，在后续对刹车碟片、轮组升级时都需考虑到刹车碟片的安装兼容问题。目前市面上常见的碟片锁紧方式分“六钉”与“中锁”两种，以外圈完全相同的碟片为例，两种不同锁紧方式的碟片在性能上的表现是一样的，不同点只在于碟片锁紧到花鼓的方式不一样而已，市面上也有不少中锁花鼓使用六钉盘片的转换座供有需要的车友选择。

DOT油？矿物油？

制动液是液压碟刹制动系统中传递制动压力的液态介质，具备不可压缩的特性，目前自行车领域常用的制动液以DOT5.1、矿物油两种为主，两种制动液有着各自适用的工况，千万不能混用！它们各自的优势、不足以及特性都能在各大汽车门户、百科网站中查阅，笔者就不在这里重复地复制粘贴了。现时公路车领域除去SRAM速连使用DOT5.1以外，Shimano禧玛诺、Campagnolo、TRP HY/RD系列、MAGURU玛古拉（皇家矿物油）都在使用矿物油。

维护保养

就像所有的自行车一样，碟刹也需要定期的维护保养才能确保整套系统处于最优状态。各个类型、品牌的碟刹系统都有着官方建议的维护保养周期，使用普通刹车线管、线芯的机械系统普遍是一年更换一到两次线组；液压系统的油管在没有破损、腐蚀的情况下并不需频繁更换，虽然官方还是建议一年更换一次制动液，但使用矿物油作制动液的系统往往具备手感、制动力无明显差异的更长使用周期；最后的混合动力系统也基本同上，只不过换的东西也许更多罢了……此外，与自行车的使用工况、频率密不可分的来令片与碟片磨损程度也需得到足够的重视。

务必注意！！！

1.轮组拆卸后，勿捏动刹车手柄。

2.别平白没事使用手指、手掌、手背触碰碟片。

3.经常检查碟片与来令片的磨损程度，尤其是经常在潮湿、雨天骑行的车友。

4.保持你的碟片与来令片远离任何油脂，包括除油剂以外的所有喷剂。

5.别用任何专用除油剂、高纯度异丙醇以外的玩意清洁碟刹系统的相关部件。

6.液压碟刹系统切勿混用制动液。

……

到了最后，笔者也在此加入一个有奖评论活动，问问认真看完全文的车友，你们心目中理想的碟刹公路是怎么样的呢？欢迎大家在下面的评论栏里各种“脑洞大开”噢。

感谢Specialized闪电（中国）、SRAM速连（中国）为本文提供评论有奖活动的奖品。

责任编辑：Kent