2016年对于国内公路车市场而言，是不平凡的一年。各大厂商纷纷将重心向公路市场转移，国内车友对于公路车的认可度和热情也是空前高涨。碟刹公路作为公路车系的特殊的一员，在今年同样赚足了关注度。一方面品牌商们纷纷丰富自家碟刹公路产品；另一方面2015年UCI（国际自行车联盟）宣布碟刹在职业公路赛事中试用，又在2016年四月紧急叫停，短短两个月后又意图重启试用计划；今年10月12日，UCI再次宣布，将在2017年1月1日开始，重启碟刹在公路自行车职业赛中的使用……而国内消费者对于碟刹公路仍处于观望态势，碟刹公路究竟将何去何从？

发展历史：

▲2011年Boulder 杯（UCI C1赛事）上，赛车装上碟刹测试

2010年6月，UCI宣布允许越野公路车（cyclo-cross）使用碟刹。这一消息在碟刹公路发展史上具有里程碑式的意义。这一规则的改变是碟刹慢慢走向公路自行车的第一步，它意味着碟刹在公路车上普及只是时间问题。当时市场上只有极少数品牌在生产公路车用碟刹产品，UCI消息公布之后，嗅觉灵敏的品牌商们纷纷推出用于公路系统机械式碟刹（“线碟”），实力雄厚的SRAM甚至表示正在开发公路液压制动系统（“油碟”）。

▲Tim Johnson骑着这辆碟刹版Cannondale SuperX赢得了2012年UCI C1比赛

当时传统刹车主要的问题集中在：制动力受环境影响较大、刹车产生的热量给车圈（尤其是碳纤材质车圈）带来巨大的负担。而碟刹能提供稳定的制动力，不受泥巴侵扰，并且能够解放轮圈，提高安全性，因此在随后的越野公路赛场上，碟刹受到了前所未有的欢迎。2012年，车手Tim Johnson使用碟刹越野公路参加了在比利时Namur举行的世界杯第五轮的比赛，成为第一位使用碟刹获得UCI C1比赛冠军的职业车手。

在此之后，碟刹公路的开发突飞猛进，不仅仅是越野公路，一些厂商将自家传统公路车款也拉入了碟刹军团。上图是2012年3月台北展，Colnago推出 C59液压碟刹版本。

虽然Colnago联手Formula开发碟刹公路，早已是公开的秘密，但这辆Colnago C59 Disc一经推出，还是引发了不小的轰动，它开辟了一个新的领域，Colnago和Formula设计的定制刹把，融合了电子变速器和液压刹把，让它成为了第一款装备无机械-液压转换器的液压刹车系统的公路车（就是不需要使用刹车线扯动油缸施力至夹器）。

传统公路进军碟刹，轮组、车架、前叉都需要重新设计，碟刹公路的推广不是某个品牌单打独斗就能搞定的，它需要全行业提供大量的产品技术支持。以轮组为例，在碟刹公路发展初期，市面上可供普通消费者选购的碟刹公路轮组屈指可数，如果你讨厌被动接受，那最好的办法就是选一辆传统的公路车，而不是碟刹公路。