下面是大家最关心的时间节省了。40KM，恒定输出功率300w的情况下，以骑姿1（手变位）为参照点，其余8中骑行姿势所节省的时间（秒）

再带大家复习下实验中测试的9种骑行姿势：

▲9种骑行姿势的侧面观

实验结论

结果很有意思：

1.在纯公路车配置下（不使用短休息把），仅仅抓握下把，只比标准的手变位节省了3%的功率。

2.而纯公路配置下最快的姿势竟然不是握下把，而是抓手变头并屈肘，使前臂水平，这个姿势相比标准手变位节省了将近14%的功率。

3.TT姿势下，看起来快到飞起的骑姿9（把头埋进双臂之间），其实和标准的TT姿势（骑姿6）相差无几。更糟糕的是在TT姿势下低头眼睛向下看（骑姿8），和骑姿5差不多，这休息把算是白瞎了。

4.TT姿势下最快的是骑姿7，即收窄肩膀，降低头部高度，这个姿势对比骑姿1可节省17%的功率。

开元观点

自行车爱好者中有人坚持“轻量至上”，有人强调“发动机最重要”，也有人认为气动性是高手们考虑的，自己骑得慢，无所谓。

实际上，空气阻力是无处不在的，即便是20km/h出头的时速，空气阻力仍然是大头，而且当你骑行速度较慢时，完成一定距离所需的时间也更长，换句话说，需要去克服空气阻力的时间也就较长，因此气动性对你的骑行仍然会有很大的影响。我一直认为，功率和气动性并不矛盾，完全可以“两手抓，两手都要硬”。一方面，你可以苦练内功，切实提高自己的功率输出和骑行能力；另一方面，通过器材和骑行姿势的优化，获取“买来”的速度，何乐而不为呢？本文就为各位的实践提供了切实可行的参考依据，大家不妨一试，有功率计的甚至可以自己做下比较。当然，安全第一，而且上面的数据也证明了，危险动作（低头，眼睛向下看）并不见得会更快，所以骑行时还是要看路看车！