对于公路车车手来说，安全有效地在集团中骑行是一个非常重要的技巧。

集团骑行基本技巧

在道路宽度允许的情况下，集团通常会双人并排骑行。这意味着会有两个人顶风，而其他人则被“庇护”在这面风墙之后。一般来说，每个人领骑的时间会在开始就确定好，但也会在骑行过程中依据体力的变化做出适当的调整。

在集团中每个人都紧贴相邻着，所以要尽量将车速控制稳定，猛然的刹车或加速都可能造成严重的摔车。而无论你正在用上把位还是下把位，都应当把手靠在刹把上，以便随时应对突发情况。

保护好你的前轮，不要与前方车手的后轮重叠

刚开始练习集团骑行时，将你的前轮与前方车手的后轮至少保持在一个轮子的长度。当练习一段时间后，你就可以尝试将距离逐渐缩短，但始终记住不能与前方的车轮重叠。因为随时有可能遇到一些难以预料的事情，比如说一阵侧风又或是一处颠簸，如果间隙没控制好，车轮间的侧向碰撞就在所难免。行进过程中还别忘抬头并观察前方车手的动态，这样才能提前预测到危险的信号。

告知危险情况

在集团中充分的交流显得尤为重要，一个人的摔车可能会殃及到集团中的其他人，所以要确保集团中每个人都清楚前方的路况和潜在的危险。前方的车手都有义务做到：向身后的车手们示意潜在的危险，比如前方急弯道或减速带。而如果你对这些手势不清楚，在赛前就应该询问大家每个手势的含义。言语指令要表述清楚（但不要突然叫喊），并且要尽早的告知集团，这样才能留有足够的反应时间以及时做出调整。

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集团骑行高级技巧

如果你已经能熟练地应用以上的基础技巧，接下来就该学习一些高级技巧，让你的骑行水平更上一层。这些技术对公路车比赛、突围和团队计时赛都有很大帮助。

这两种最为常用的技巧是双排编队骑行和单排编队骑行。它们适用于在平路或起伏路段，而具体用哪一种则由集团中的人数和路况来决定。

双排编队骑行

如果集团超过六个人，并且道路情况允许两人并列骑行，那么这种技巧是十分奏效的，它能让整个集团维持较高的速度。

一个高效的双排编队集团就像道路上的动力火车，通过短促而高速的轮换领骑，整个集团的速度都将被提高，这就是为什么大多突围集团发起进攻时都会用到这种技巧。

双排编队骑行时最重要的位置就是在两条编队的最前方，因为当快线（两条编队中向前移动速度较快的一队）与慢线（另一条编队）相平齐时，慢线的车手需要稍稍放慢脚踏的转速以便使快线的车手移动到他们前方。接下来，就是重复进行这样的“退”“进”，当快线的车手顶风完成后将顺着退到慢线当中。如果前方的车手开始变得疲惫了，相应顶风的时间可以缩短，根据车手的体能情况通常控制在5到10秒。

处在慢线的车手会相对于快线逐渐向后移动，从车手的角度：每当处在快线的最后一名车手超过了你的前轮，这时就要开始缓慢加速，转移到快线的末尾并跟住他。同时要记住，当你转移到了合适的位置后，也要保证在你之后的人能安全的接到你的后面。

值得注意的是，缓慢而均匀变速是保证安全、有效的关键，在编队间变换需要精细的移动，在这个过程中节奏变换比较快，在快线中发力顶风过后就将回到慢线做短暂休息。

轮换的方向可以是顺时针也可以是逆时针，这通常取决于你行进过程中盛行的风向。比如说，如果是左边的侧风，集团就应该逆时针轮车，反之亦然。这项技术需要通过不断地练习和共同来得到提高，但是应用于实战时，它能带来的效益还是就是集团的齐心协力和速度的提高。

单排编队骑行

当集团人数在六人及以下时，又或者是在不允许自行车并排行驶的道路上时。

领骑的时间要长一些，当然这也意味着能有更充分的恢复时间，而具体的时间要根据每个车手的技巧与耐力来分配，但最重要的是要维持以恒定的速度，强壮的车手也许能坚持60秒，而较弱的车手也许只能维持20秒。

领骑结束时，要降低功率，从一个方向退下来并接到队尾。此时还应该注意前轮别与前方后轮重合。

在编队中，每个车手要贴紧前方的后轮直到他退下去，而在这一时刻，后来的车手一定要把精力集中在保持和前面车手一致的速度上。

这两种技巧都需要卓越的团队合作、信任和配合。一旦掌握了这些技巧，每个车手都将成为高速行驶火车中至关重要的一节。

责任编辑：Feynman