到了拉萨后，我的心情还是不爽，也不愿意搭理他们。后来，我才了解，他们在东达山下商量，体力确实上不了山，电话与我联系不通，而且当时他们觉得我因为体力强些抛弃了他们。实际上，从成都到东达山我从没有抛弃他们，到了雅江，8人当中他们三人体力最弱，没有走过长途，分组我主动留下来陪同他们。事后我反省自己，我估计他们也确实觉得我一路管的太多，大家都是成年人，出来玩都想玩个痛快，干嘛要一个事儿妈管着。

　　这，就是高原！这就是缺氧的环境，其实在平原地带很小的事，也许在缺氧环境下都会放大，心智多少有些改变！

　　前面我说过：高原缺氧环境，任何人作出的选择都不能以平常论断！我们生活在低海拔地区，高原缺氧会改变一个人的心智！不能以平原正常的环境下的理念来衡量挑战高原极限的人，这是不公平的！如此说来登珠峰，队友不行了没有别的办法，只有放弃他，难道这能用我们平原的道德标准衡量吗？

　　关于高反的症状请大家百度搜一下，我就不罗嗦了。从上面两段文字来看，更多的危险性来自于高原缺氧环境给人带来的影响。

　　请注意，嘟嘟的死亡原因是：右腹部被硬物撞击造成腹腔大出血，休克死亡！那么我想请问：这撞击腹部的硬物是什么？我

　　们大家都知道，老车手摔车基本都是一侧擦伤。完全是下意识的反应：摔车--人车分离--身体蜷缩--部分肢体着地后团身翻滚。这样可以最大限度地减轻伤害。

　　那么嘟嘟怎么会被硬物撞击右腹部呢？可能性如下：

　　1.人车分离，人直飞出去腹部着地撞击石块；

　　2.人车没有分离，腹部撞击单车某个部件，无非把横把立。

　　作为一个新车手，摔车把单车抓得紧紧的可能性很大！因此第二种可能性更大，而第一种可能性很小。

　　因此，我总结了嘟嘟摔车罹难关键因素有以下几条：

　　高原缺氧带来的：

　　1.思维反应变慢；

　　2.机体平衡协调能力变差；

　　3.心智的改变，比如犯倔等；

　　4.对可能的危险感觉麻木，你还没有意识到自己高反的危险，固执地认为自己能够挑战！甚至有万一有事，就是自己人品太差这种消极的想法。

　　好了，有这上面四条，再加上下面几条：

　　5.世界上最困难的交通路段；

　　6.不老道的控车技术；

　　7.负重；

　　8.缺乏摔车技巧。

　　等等。

　　所以说，也许嘟嘟出事不是偶然的！

　　也许有人会说安全走过川藏线、滇藏线的菜鸟多了！我说了：走川藏线没什么，只要有点钱，有点闲，有点体力，还要有毅力就行！

　　现在，我要说的是：安全地挑战世界上最困难的交通路段，光有上面“四有”还不行，再加上有比较熟练的控车技术和摔车技巧、有对高反知识的初步了解。

　　总结一下，高原单车旅游的必要条件：

　　有点闲、有点钱、有点体力、有控车能力、有摔车技巧、有高反知识、有坚强的毅力，最重要的：有理智，理智是安全的基本保障！

　　写这篇文章的目的，就是告诉大家，当你被进藏这些美文、美景所诱惑的时候，请相信，我们走过的路，并不是那么幸福，那么开心，我们有饥渴、寒暑、有伤痛、有高反带来的痛苦......

　　当我们安全回来的时候，我们心中只有亢奋的喜悦，只想把喜悦分享给大家。但是，当我们回味过去，才会想到苦涩和危险！

　　高原上最可怕的不是高反和失温，而是不知道已经高反和失温，这样几乎必死无疑！尽管我不想写这个不祥的字。高反和失温都有一个共性，就是想睡，然后就不知不觉挂了！

　　如果不相信，请大家再看一次螃蟹的美文，再把我引用他的文章做个对比，显然后者是理智基础上写的！

　　请相信，你不需要多长时间，就会掌握相对较好的控车技术和摔车技巧，在这段时间，山在那、水在那、风景在那、人文在那，不会有多大变化！为什么我们不做准备好了的事情，而无谓的把生命作为赌注，虽然你无意于此。

　　生命对于每个人来说，都只有一次，生命对于每一个人来说，都是最为宝贵的。

　　生命，不仅仅属于你自己，还属于你的至亲、好友，也属于我们车友，一个菜鸟单车进藏安全回来，并不代表所有的人都有好运气。去年光是川藏南线就有八位车友遇难......

　　我想告诉大家：我，实在不想写这些纪念文章了！

　　PS：上月新藏线一广州车友搭车，因所搭乘汽车制动失效罹难，司机付司机跳车幸存。经验告诉我们：危险无处不在！

　　强烈提醒驴友注意：山地搭车，不得睡觉，尤其高原上搭车！一个下坡几十公里上百公里，机动车刹车失效是常有的事，要有这种准备--跳车求生！

本文章摘自自行车网论坛BiketoBBS：http://www.biketo.com/bbs/thread-129348-1-1.html